《中国火车》下（2003-90）

央视国际 2003年07月04日 15:55

　　（编导：张焰）

　　新中国建立时，火车拥有数量和先进程度，几乎就是一个国家发达不发达的标志。

　　采访经济学家梁晓明：解放以后我们的目标是建立一个繁荣富强民主自由得新中国。毛主席非常明确，要使中国能够在世界之林站得住，要使中国真正的强大起来，必须发展经济。

　　旧中国给铁路留下了英、美、法、日、德、比、捷七个国家4069 台蒸汽机车，型号计198种。这些火车历经战火而大部严重失修。

　　在这一极其困难的时期，机车检修工人进行了艰苦的死机复活、病机康复的整修工作，使一大批报废和待报废的蒸汽机车焕发勃勃朝气。而造出自己的机车则是他们最大的心愿。

　　采访四方机车车辆厂第一台蒸汽机车总工程师：52年的时候，就是造这个机车，确实是很困难的事情，但是大家都有一个心愿，能造出第一辆机车来。

　　采访第一台蒸汽机车老工人范振忠：这个机车经过组装制造，完工那天市里军队的领导都来剪彩，我们工人也在厂房两侧参加这个典礼仪式。

　　第一台蒸汽机车“八一号”的诞生，从此结束了我国自己不能制造机车的历史。从1825年斯蒂芬森设计出第一台蒸汽机车开始，到我们自己生产八一号火车为止，整整一百年的历史，中国人终于以自己方式，进入了火车这一工业领域。此后，我们又设计和制造了建设型、前进型货运机车和人民型客运机车

　　1958年年初，在北京西郊卢沟桥旁的长辛店，一大批有实践经验的老工人和工程技术人员萌发了制造内燃机车的想法。他们的想法，立刻得到铁道部和北京市的支持。在短短的几个月里，我国第一代铁路内燃机车相继在四方机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、大连机车车辆厂诞生。从此，结束了我国自己不能制造内燃机车的历史。

　　采访经济学家梁晓明：过去我们的机车车辆是以蒸汽机车我主的，那么我们的内燃机车动力还达不到火车运输所需要的标准，电力机车相对来说，还比较落后，那么在这一段期间，我们这个蒸汽机车，发展相对放慢了。

　　采访蒸汽机车协会会长郑显道：1988年12月21日，我们国家最后一台干线（蒸汽）牵引机车出厂了。结束了我们国家（蒸汽）货运干线机车的制造历史。大家都非常感慨，好像结束了一个历史。一个蒸汽机车的制造史从那一天结束了。为了改变了过去我们受制于火车的历史，提速在90年代以后成为机车和客车发展的关键问题。

　　采访原铁道部科技司司长周羽民：我们现在的两种类型的机车，内燃叫东风11的机车和电力机车叫东风8型的电力机车，现在速度都可以达到200公里左右。

　　中国火车经过了漫长的岁月，终于迎来它风驰电掣的速度。中国火车发展到了今天，它已经是当今世界中运输最繁忙，编程最复杂的一个庞大系统。今天，中国火车又有了新的领域，城市轨道交通车辆、地下铁道、高架铁路、独轨运输、新轨交通运输系统，等等各种各样不同的车辆的出现，给未来的机车发展，提供了更加广阔的空间。21世纪，中国火车又将迎来飞速发展的时代。

　　欢迎收看中央十套5月15日《探索发现》播出的纪录片的《中国火车》下集。（CCTV《探索发现》供稿，未经允许不得转载）