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上海航空要谨慎扩张(2004.09.07)
央视国际 2004年09月08日 10:19
主持人：近期，伴随国际油价的大起大落，有关航空业面临新一轮生存危机的说法又开始不绝于耳，市场普遍担心经历“非典”冲击后的航空公司在国内油价连续上调后，业绩是否会再次坐上“过山车”，日前上海航空交出的半年报答卷在一定程度上化解了市场的忧虑，数据显示：上半年上海航空的运输总周转量达到416百万吨公里，同比增长了51.72%，其中客运收入增长了68%，货运收入增长了20%，继续保持着较好的赢利能力。那么究竟油价变动对航空公司的影响能有多大，上海航空下一步的发展重点又是什么？就这些投资者关心的问题，本栏目记者专访了上海航空董事长周赤先生。
周赤，高级经济师，历任上海市公安局交通队队长、上海市公安局副局长等职，1995年开始出任上海航空总经理，2000年上海航空改制为股份公司后担任董事长至今。
记者：上航在几家航空公司中间是最先公布中报的，每股收益我们看了一下是达到了0.134元，那么作为董事长您怎么评价这个业绩？
上海航空董事长 周赤：年初的时候我记得我们编预算，今年要做出比方说10%以上的净资产回报率、净资产利润率，我觉得还是挺困难的，因为有油价上涨的因素，有竞争加剧的因素等等，但是实际的情况比我们预计的要好。
记者：是否可以这样认为，航油的这种价格波动对于航空类企业的这个业绩是一个相当大的影响因素？
上海航空董事长 周赤：中国的油价会比国际水平总的来说会略高一点点，然后它的波动（规律）是国际油价涨它也涨，但是涨得比国际慢，涨得比它小，然后国际油价降了，它也慢慢降，但降得比它晚，幅度也比它小，所以它这个波峰就比较平稳，所以实际上对航空公司的影响来说呢，这个国际油价的涨幅对航空公司的影响并不是像那个国际油价这么敏感的，当然这个航油变化以后对航空公司的收益会是有影响的，我觉得但它不是一个最大的、最关键的一个变量。
记者：市场普遍预计航油价格下半年还会涨，我不知道您算过没有，涨到多少会是你们承受的极限？
上海航空董事长 周赤：二季度航油本身是上涨了11%，但是我们的营业收入就是说上升了大约是18%，那么这个18%和那个航油成本上升的11%中间就有几个百分点的这么一个差额，这个差额它其实就表现为票价水平实际上也在上升，由于需求的拉动，由于客座率的上升，再加上由于价格的上升，其实它的最终总的驱动力就是需求的拉动，最后导致客座率上升，客流量上升，票价上升，它还是克服了航油上涨的影响。
主持人：对于外界一直非常敏感的油价问题，在周赤看来并没有那么严重，他说从上海航空半年报的业绩来看，只要市场需求旺盛就足以化解许多不利情况，周赤坦言目前让他感到最为难的是公司中长期发展计划的制定问题，因为据国际民航组织的估计，未来五年内世界航空运输市场需求将保持客运5%、货运6%左右的增长率，而这个数字在我国还要更高，面对巨大的市场空间，航空公司如何把握好发展的节奏显得相当重要。
记者：我想知道您心目中上海航空未来的扩充计划表是怎么样的？
上海航空董事长 周赤：那么我们公司的策略实际上就是说我稳住了一定的份额以后，我就不再太多盲目地去争，而是开始考虑其他的有一些相对竞争力度稍低一点儿的，但它的成长性非常好的一些航线，我们就会转移一部分注意力到那部分航线上去。
记者：三大集团现在在全国的市场份额大概占到了80%，那么剩下的还有那么多家的地方性的航空公司，也包括上航在内，面对这么大的压力，你们未来的上升空间你觉得会有很大吗？
上海航空董事长 周赤：我觉得整个这个空间就是在扩大嘛，在扩大的过程当中，其实你也在发展我也在发展，并不是说我做大了，就把你逼小了，那么也就是说我没有从你手里抢东西，而是说一个新增加出来的空间，可能我多拿一点儿，还是你多拿一点儿，或者各拿多少的问题。所以我觉得这是一个共同成长的问题。
记者：你更愿意从增量中去获取，而不愿意去获取别人的存量，是吗？上海航空董事长 周赤：不是说愿意不愿意，目前它其实存在这种可能性，就是大家都能赢。
解说：上海航空从成立初期的5架二手飞机开始，经历了近二十年的发展，目前已经拥有各类飞机36架，经营140多条国内、国际航线，在非民航直属航空公司中排名第一。据周赤透露，上海航空明年至少还要再引进 5架新飞机，新辟航空基地的计划也将有条不紊地继续进行。
记者：那我们也过去注意到很多公司在这种由小及大的过程中间，会由于贪多而变得最后有点消化不良，然后最后导致反倒是有点物极必反的这种效果，那我不知道您怎么理解这句话对于你们公司未来发展过程中间的把握？
上海航空董事长 周赤：实际上在行业里边来讲的话，我们上航一直是以“稳健成长”著称的，也就是说上航并不贪图快，在和其他航空公司相比较而言的话，我们的成长速度、发展速度一直是比较均衡、比较稳健，那么其实这也是反映了我们上航的一个经营上、战略上的指导思想，我们一般来说我们注意到发展中要掌握多快，一个要和宏观经济这个发展大的形势能够吻合，第二个要和自己内部的资源，它的资源的配置，资源获得的能力相平衡，比方说我们现在全国的航空公司发展当中都遇到一个共同性的瓶颈性问题，就是我们的飞行员资源、机务维修人员，它很难从市场上获得，
记者：全部都是自己本土这样培养的？
上海航空董事长 周赤：对，而且它培养的周期非常长，又很难从市场上获得，本来就是稀缺资源，而且从整个行业来讲的话，总的来说就是总供给不足，那么这个情况它就给中国航空业到底发展有多快就受到这部分资源的制约，所以你发展太快也是不行的，会影响它的品质，甚至会影响它的安全度，所以我们也是注意控制住这个发展的速度、发展的节奏的。
记者：那么事实上我们从你们这次中报来看呢，六月份单月的你们的客座率水平的各项指标比你们的老对手东方航空都明显低了不少，我也问过相关的研究员，他们觉得这相对来说主要原因是因为公司在今年上半年介入一些相对来说比较陌生的领域，比如说国际的还有一些地区的运营，那么这个是不是会是所谓的消化不良的一种外在的表现？
上海航空董事长 周赤：你进入国际市场或者进入一些你原来不太熟悉的市场，这在总的市场比例当中是很小很小的，所以不能说是因为这个问题影响到总的客座率。
记者：你觉得这两者之间没有必然的联系？
上海航空董事长 周赤：不是这个原因，因为六月份它是一个淡季，那么这种情况下你要把票价维持在和五月份相同的水平实际上是非常困难的，可能就是说有的航空公司采取了降价或者变相降价的做法，而可能我们在这方面从收益管理的角度来说，我们有不同的看法，有不同的做法，因此表现在客座率上好像你低了，但是我可以说从整个收益管理的情况来讲，还是在正常范围。
主持人：曾经做过多年交警队长和公安副局长的周赤说那些工作经历带给他最大的收获是内心的笃定和处理危机事务的应变能力，他说他从来都不担心中国市场这个蛋糕会被人家分完，把自己的品质做好才是最重要的，今天上海航空的收盘价是5.7元。
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