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大桥往事（下）
央视国际 2004年10月27日 15:21
20世纪60年代未，我国自行设计建造的南京长江大桥横空出世，一桥飞架南北,天堑变通途。32年后，新世纪的第一春，世界一流的南京长江第二大桥，巍然出现在石头城边回首大桥建设的激情岁月，多少往事叫人动情叫人难忘！
南京长江大桥，是当年我国规模最大，结构最复杂的大型公路铁路两用桥梁，从它落成的那一天起，就不断遭到各种重大考验。
任发德（时任大桥局摄影师）：
南京长江大桥通车了，都来看参观留影。当时的场面非常壮观，我当时拍下这张照片。
整个的大桥公路面密密麻麻的人山人海。
冯志涟（时任大桥局四处工程师）：
许世友下了命令，通车以后好多人都不知道，他调一个坦克团，开60吨的坦克车，四辆并排从桥上过去，不断地开，没计时间。我那时还没有手表，大概开了一二个小时。那不把路面压坏了吗？他们舍得花钱，地上铺的麻布袋，桥上完好无损。
樊炳麟（时任南京长江大桥主管工程师）：
当时我是在现场看到的，我是在南堡上游的平台上面。许世友和有关首长在下游南堡的平台上面。当时坦克一辆接一辆通过公路桥路面，通过时的情景我到现在还没有忘记，真像电影里所看到的场面一样。坦克带的泥巴通过的时候，大概有十几米的高度，通过桥上有很大的风尘，为了怕影响桥面的质量问题我们用草苞将地面垫起来的，坦克过了以后，们检查桥面，桥面一点没有被破坏。
冯志涟：
风力达到10级，每秒27-28米，10级风 、7级地震，两个火车头满载40个50个车皮，同时在桥当中紧急刹车，同时将这些不利因素都加到一块，这个桥墩还不被破坏。
樊炳麟：
记得有次最大的撞击力量七个铁驳纵拖船队，整个铁驳连起来的船队，组成的船队正面冲撞在桥墩上，桥墩我们不要正面冲撞，力量是很大的。当时我们估算了一下，至少有一万多吨的载重量。当时我的记忆这个船队一撞整个船队都散掉了，40多根钢丝绳都散了，跟放野鸭子似的。一个铁驳碰了墩子后就翻掉了，沉到江里面去了。当时这个桥梁座儿有少量的凹陷，过了一天，第二天再去检查它自己复原了。
任发德：
在南京大桥通车以后，我们接待了一些国际友人，其中有的是桥梁专家，他们对我们南京大桥的水下基础得到他们的好评。
南京长江大桥，作为我国桥梁史上的标志性建筑。党和国家领导人，多次陪同外国贵宾前来游览参观。
这是邓小平同志陪同朝鲜金日成主席，登上大桥的桥头堡的情景。
孙友伦（南京长江大桥管委会处长）：
我们大桥先后接待了有160多个国家，世界各国的朋友最高的1978-1980年前后，全年要接待外宾达到100多万人次。 在这里，各国人民增进了对中国的了解和友情。
曹春元（时任大桥处工程师设计组长）：
1985年南京桥评了国家科技进步奖，而且连我这个小不拉子也沾了光，所以也蛮高兴的。大概是1985得了国家科技特等奖，当时我还是设计组组长，还有个名字、 还有个证书，所以还是很高兴的。
李曙明（时作大桥局副总工程师）：
南京大桥的建成在当时来讲是属于世界上公铁两用桥最长的，所以在1988年的世界基尼斯纪录里头都给它写进去了。
童义和（南京长江二桥管理处副处长）：
南京长江大桥，我想对每一个人来说都是比较深刻的。我们在小学课本里头就有介绍，我们南京人身临现场。南京长江大桥开创了我国大桥桥梁建设的新纪元，而且和当时的氢弹原子弹一样的，作为我国社会主义建设的成就之一，而且也写入了关于建国以来若干历史问题的决议之中。
"净空"这个桥下让轮船通航的高度，从大桥设计时就被子人们关注。
朱庚田（时任大桥局总工程师）：
当时对与桥梁的净空问题是根据当时的情况做了很周密的考虑的。它的净空是在通航水位（8米深）的时候，是可以过万吨船的。
李家咸：
当时的情况如果桥梁的净空再提高，投资是需要增加很多的。因为我们知道铁路桥上的要求它的坡度是很平，现在我们一般的坡度是千分之四，公路的坡度要求是百分之三，如果说我们把桥梁的净空提高了，两岸的引桥就要增加很长，投资就要很多，那么这样我们当时的国力是难以胜任的。
曾宪武：
目前基本上形成了这样的格局，南京以下通航净高50米，南京到武汉通航净高24米，武汉长江以上的通航净高18米，这么一个格局基本形成了。随着我们上海国际航远中心的建立，今后发展内河航运不一定要依赖于万吨级船运过江，万吨级码头的货物通过高速公路分散输送到各地。
现在，人们还可以观赏到万吨巨轮通过大桥的壮观场景。但这一带长江的航道，泥沙已经日渐淤积。
大桥峻工前夕安全保卫的问题提到了议事日程，经中央军委研究，毛泽东主席批准，一个大桥守护营组建了起来，专门负责保卫大桥。
汤文艺（武警守桥支队支队长）：
35年来尽管守桥官兵，换了一茬又一茬，但始终牢记使命，忠于职守，战高温、斗严寒、抗污染，逐步形成了"忠诚守大桥""奉献为人民"的守桥精神，确保了国家经济大动脉的安全畅通。
从1968年开始，不管严冬还是盛夏，不论深夜还是清晨，年轻的战士们，以坚强的意志，高度的警惕，守护着大桥，保证了南北交通大动脉的畅通。他们的威武文明，为"大桥卫士"们树立了良好的形象。
李蒋 (武警战士)：
2003年3月份的时候，我的战友李洋在执行过程当中，一列此上的列车途经大桥的时候从火车上掉下来20多块面包铁，这个面包铁都这么大一块，当时他发现了这一情况，立即向中队值班室汇报，然后凭借自己的一臂之力，将近100公斤的面包铁一块一块地搬离铁轨，当他搬离最后一块面包铁的时候，一列南下的火车从他身旁呼啸而过，避免了一次重大列车颤覆事故的发生。
大桥守护营还设有水上巡逻队，他们训练有素，负责水上检查，处理江上发生的事故。
潘告喜 (武警战士)：
我们船艇大队自建桥以来，一直担负着守护大桥水上警戒区域的安全，也就是保护九个桥墩的安全。我们船艇大队经历了许多风风雨雨，也经历了许多惊心动魄的事情。比方说吧1996年3月中旬，我们哨兵刘建军在嘹(此字目字旁要造)望哨上发现一艘3000吨的驳艇没有规则的向桥墩飘来，可能是这只艇失控溜锚，他当即向大队值班室报告，我们派出WT5104号艇迅速向这艘艇靠近，看驾驶舱没有人原来却实是走锚了，如果这只船要撞击桥墩那么后果不堪设想。就在这危急关头我们采取了果断措施避免了一起严重事故的发生。
繁忙的大桥车如流水。原来设计每日通行汽车二万五千辆，而随着经济迅猛发展，车流量也大大增长，南京长江大桥已不堪重负。
为了江苏和南京经济的进一步发展，实现以上海浦东为龙头，推动长江三角洲和长江沿江经济发展，修建南京长江上第二座大桥，已经刻不容缓。
戴市长（时任南京长江二桥建设指挥长）：
建设南京长江二桥是构筑南京交通大格局的需要，建设南京长江二桥主要是缓解一桥的矛盾。我们作了一个现场的调查，1996年6月26日7点上午第二天上午7点，现场的调查这一天过江通车辆45561辆，这已表明南京长江大桥已处于严重的饱和状态，当时的实际能力是1.5万辆，可是现在大桥到了五万七千多辆，为了解决过江难的矛盾，我们必须要修建南京长江二桥。
陈研（时任南京长江二桥工程师）：
因为我当时是在东南大学浦口校区，在江北上课。有很多的时候老师考试的时候，老师都无法及时赶到，因为大桥的堵车就是这种情况，所以像这种情况南京人盼望了30多年，呼吁了30多年。
国家及时决策，建设南京长江二桥。
曾宪武：
我是1996年开始接管作为南京第二大桥南叉桥的项目总负责人的。我接管这个桥设计之后，我总感到从我的思想出发，大桥设计怎么创新要把大桥的总体设计和美术设计融为一体。
崔兵（北京中交公路规划设计院设计室负责人）：
在南汊桥设计过程中正是世界第一的，日本多多罗桥建成不久，在整个设计过程中我们吸取了多多罗桥和诺曼底桥的设计建桥经验，我们也调研了国内的像爵士桥上海的扬浦桥，一些钢斜拉桥设计建设经验，在此基础上再根据二桥的自然地理和水文的环境，对二桥进行充分的研究，该设计方案通过初步设计评审后我们采用了施工图的设计。
二桥建在一桥下游11公里处，由柳塘向北就到南汊桥。它的桥长2938米，接着，跨过江心的八卦洲，然后，是2212米长的北汉桥，再向北就到雍庄。
南北两岸还有8.68公里的引桥，这样，总长就达到21.2公里。
南京长江二桥为钢箱梁斜拉桥，主跨628米，全国第一，世界第三。
1997年10月6日，南京长江二桥宣告开工。 建设者们以科学、团结、高效、廉洁的精神，把它建成阳光工程，放心工程、精品工程。
娄学全（时任南京长江二桥副指挥长）：
这座大桥也是南京人有史以来自行组织规模最大的一个特大工程。二桥的工程主要有这么几个特点，第一施工规模大，第二施工难度大，主垮径628米的钢箱梁斜拉桥，地区长江下游的深水基础，第三难点是基础标准要求高。
千难万难，对勇敢者来说，都是开拓创新的动力。
王玉 (交通部副总工程师)：
根据水文气象预报也就是说 1998年可能面临接近1954年的特大洪水，大桥的建设者特别是指挥者及时组织专家进行研究，在有设大计师工程院士，水文地质施工和桥梁结构工程师的共同努力下，钢围堰由原来计划方案里面的嵌岩改为着岩，这个设计建设过程的变更确保了工期和经济效益，特别是战胜了1998年的特大洪水。我们认为这个工程建设过程中的改革是凝聚着广大建桥人员的心血，在南京长江二桥建设当中成功的创造了62小时连续浇注13000立方米混凝土，而且是水下混凝土，这就有点像当年大庆工人大会战那么一种建设形式，是值得自豪的，因为它创造了每小时260立方米水下混凝土浇注，我记得当时南京市全体总动员24小时新闻联播，也就是说全民都来关注大桥的建设，都非常关心这么一个场面也是非常感人的。
缪伟（南京电视台记者）：
当时我一直在报道印象很深的就是第一个水底工程，水下工程在钢围堰底下四面不透风的，夏天一晒那里是非常非常的热，那时工地上最缺的两样东西一样东西是水、 矿泉水一样是草珊瑚含片。工人们之间互相交流都要扯着嗓子喊，施工人员指挥工程也是扯着嗓子喊，喊半天嗓子就哑了，工地上那草珊瑚含片吃起来那真是用麻袋一袋一袋装。
王志生（南京长江二桥工程项目经理）：
在夏天我们钢箱梁焊接的时间，室外温度达到了40多摄氏度，但是在钢箱梁里头或者在焊缝的附近我们达到了70、80摄氏度的温度，我们所有的焊工每个人的毛巾每天都是湿的，我们曾经有一天，一天内中暑17个人，但是我们也采取了很多的措施，我们配备专门的医务人员在现场巡视这些中暑的焊工，有的在钢箱梁边上，有的在医务室，只要稍微作简短的休息后适应了这种工作环境，马上又投入在现场生产当中。
董硕公：
我具体的工作就是焊接电焊工，电焊烧起那火花似箭，每个焊工手上都落很多的印子，像伤疤似的，就像现在来讲的好像是留下光荣的标记吧。
大桥的两座索塔，高195米多，设计允许垂直误差为1/3000。经过工人们的精心施工，现在，南塔垂直误差为1/9000，北塔误差为1/13500，索塔高度误差仅为1厘米。
在钢桥面上铺装沥青是个世界级的难题，为此大桥引进了美国的环氧沥青材料，并做了精心的试验。
孙斌：
1998年我们就进行这项工作的前期准备工作，跟东南大学环氧沥青课题组紧密的合作。
程刚：
我们的工作主要包括两个方面，一个是成立了南京长江二桥中心实验室，这主要是通过大量的抽检试验来控制二桥的工程质量，另外一方面我们做了长江二桥钢桥面铺装的研究工作。
孙斌：
对这种材料的试验验证工作我们做了46个大项100多个小项的试验，其中对疲劳试验次数达到了1200多万次，这个在国际上都是领先的。
戴市长：
在钢板上铺五个厘米的沥青，要求我们现场来不得半点马虎，必须严格按照规定来做，我们当时的要求是非常严的，每个人上桥都要带两条毛巾，脚底下穿的鞋子都要用布套子把它套起来，汗水不能掉在钢桥面上，因为将来很可能掉汗水的地方，将来就容易破损的地方，所以我们采取了一系列的措施，包括沥青混凝土的运送摊铺，我们的都有一整套的措拖严格的制度。美国的一个专家小组在桥上他翘着大拇指对我说："这个桥面的铺装比美国还要严格，你们这个质量肯定是非常好的"。 负责技术指导的美国专家说：你们的质量世界一流。
南京长江二桥投入了上万名建设者,各方面的专业英才,经过三年多的艰苦奋战，齐心协力,大桥提前七个月完工。五位中国工程院院士组成的专家组。交通部的专家学者，分别对工程进行了评审，一致认为，各方面都达到了当今中国桥梁建设的最高水平。
严苏扬：
南京长江第二大桥是我们国家桥梁建设史上应该是值得大书和特书一笔的，它是一座很现代化的桥梁，本身现代化桥梁斜拉桥和悬索桥就是包括在建设过程中，我们在索塔在钢桥梁内部装了上千品种原件作为今后管理使用，观察的变化这些都是比较超前的。
陈新院士和美国桥梁专家邓文中院士认为，二桥堪称中国领先世界一流。2000年10月19日江泽民总书记视察大桥，他动情地称赞："这么大的工程，做得多么漂亮啊！"朱熔基总理破例为大桥题词："功在国家，利在人民，谨此祝贺。"
2001年3月26日，吴邦国同志为南京长江二桥通车剪彩。 在南京长江二桥先进的遥控装置,替代了威武的护桥战士被，对大桥进行着严密周到的智能化管理。
每天，两万多辆汽车从这里通过，南京的大江南北，形成了新的交通格局。
戴市长：
去年6月份国家交通部正式对南京二桥进行了竣工验收，最后得分96.60分，是目前已建所有长江大桥12分的最高分。交通部在给南京二桥发来的贺电中指出：南京长江二桥工程质量和建设管理体现了交通部公路基础设施管理的一个新的水平，是我国桥梁史上的一座新的丰碑。
南京长江二桥，中国人民智慧的又一结晶，它获得了中国建筑工程鲁班奖等多项国家级大奖。
戴市长：
我们已经建成了南京长江大桥，南京长江二桥，正在建南京长江三桥，我们还正在规划南京长江四桥，为提高我们城市的基础设施，为提高城市的综合服务功能做出我们自己应有的贡献。
江山多娇，风流人物看今朝：三十二年间两座人间彩虹有多少动人的故事，使南京这一历史古城更加魅力无穷。
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