|
中国战鹰探秘（第三集）
央视国际 2004年10月19日 17:35
[解说]
军事力量是一个国家是否强大的重要标志。上世纪90年代以来爆发的局部战争,都是系统与系统之间对抗的高技术战争。以高性能作战飞机对地面目标实施空中打击，是现代战争的突出特点。新中国的战鹰已经走过了53年的奋斗历程，今天他们将如何应对随时可能爆发的现代战争呢？
1969年7月5日，第一架歼8飞机诞生了，试飞场上人们满怀希望和期待的心情迎来了久久盼望的一天。
歼8飞机首次飞上了祖国的蓝天，多少年来我们自行研制高空高速歼击机的愿望终于实现了。
试飞员兴奋地向大家报告歼8飞机首次试飞胜利成功。
但是首飞成功并不意味着可以批量生产直接装备部队，而是在每架新战机定型之前，都要进行近千个科目的试飞，以便发现问题及时改进，直到所有科目全部合格。飞行员鹿鸣东在随后的工作试飞中发现飞机在跨音速飞行时有严重的抖动问题。
|
|
|
歼8飞机总设计师顾诵芬查故障原因 |
总设计师顾诵芬带领设计人员共同查找原因并作了大量地面实验，故障还是未能排除。那么问题的症结究竟在哪儿呢？如果找不到原因，研制工作将前功尽弃，新型战机将无法交付空军。怎么办？面对这道难题，总设计师顾诵芬毅然决定，亲自上天，看个究竟。
[同期]总设计师顾诵芬：
当时我们国内的实验手段有限，风洞尺寸太小所以看不清楚到底震源在哪儿。后来我就跟他（试飞员）提出来要么就在天上看看。
[同期]试飞员鹿鸣东：
（他）岁数这么大了，一个是他的求知欲望，解决航空事业心很强。他跟我说，老陆你带我上去看看。
[同期]总设计师顾诵芬：
我跟他商量，咱们干脆上天试吧在天上看。在飞机上贴了些毛条子，只要毛条子在哪儿乱就知道哪儿气流分离。在尾翼上贴了一条条
大概一百多毫米长的毛线，当时那个毛线也不好弄,是凭票买了一斤毛线，剪成一段段以后贴了整个尾翼加上后机身这一带段，然后我们再采取措施。
|
|
|
歼8II飞机总设计师顾诵芬 |
[画面]顾诵芬在飞机上的照片、资料。
[解说]
总设计师顾诵芬上天跟踪飞机察故障的消息一经传出，所有的人都被顾总的工作精神感动了，大家为保证顾总的安全设计了最稳妥的方案。试飞大队长鹿鸣东亲自驾机，凭着自己丰富的飞行经验，保障总设计师的安全。
[同期]鹿鸣东：
他坐在教练机上前面有人飞歼8，他戴着望远镜看那，我就给他飞，往里靠靠看清楚没有,空中对话也是怎么样看清楚没有,他说看清楚了。开始飞吗一上去我就问他，顾总身体怎么样还可以不？还可以没问题。我说靠近一点看，然后这边再看，下边再看看就使他能够看清楚 。
[同期]顾诵芬：
我用一个八倍望远镜也看不清，我说你再靠近叫老陆，他的胆识比较大尽量靠近。靠近了看有这么一块地方，后机身上靠这边一块地方那个毛线都断了，那就很清楚了。在乱流里面它不是稳定，摆摆摆以后毛条就断了，所找出那一区分离的地方。
[画面]顾诵芬查资料、沈飞歼8总装厂
[解说]
飞机抖动的原因找到了，为了尽快解决问题，他查阅了大量资料,核对了所有的数据，经过反复论证拿出了一套切实可行的解决方案。按照总设计师提出的要求，技术人员和工人师傅对垂直尾翼与水平尾翼左侧的结合部位进行了技术处理。试飞大队长鹿鸣东再次驾机试飞。
飞机起飞了，当飞机跨音速飞行时一切正常，超音速、两倍音速飞行时一切正常。飞机抖动的现象彻底消失了，这为歼8飞机的设计定型铺平了道路。
1974年9月16日叶剑英、李先念、聂荣臻在通县观看歼8飞机飞行表演，在场的军政界领导人对新机的出色表现给予了高度评价。
1997年10月，歼8飞机实施了弹射座椅性能验证，在特制的铁轨上以每小时1000公里的速度，进行了火箭橇滑轨试验，飞行员和座椅在预定的3秒钟内成功地弹射出座舱并安全落地。随后将这一成果运用到歼8飞机上。大大提高了飞行员遇险逃生时的安全系数。
|
|
|
歼8II飞机 |
为了进一步完善歼8飞机各项性能，在总设计师顾诵芬带领下，对歼8飞机进行了一系列的改进、改型。歼8Ⅱ飞机是歼8Ⅰ飞机基础上改型设计的，约有70%图纸要改动或重新设计，同时在研制中还要协调改动零部件和未改动部分的关系。全机配套成品518项，共采用新材料7项。根据我国以往经验，研制这样的飞机，一般从设计到首飞需要6年左右周期。而歼8Ⅱ仅用了三年多一点时间，这在国内是从未有过的研制速度。重新设计了前机身，改机头进气为两侧进气，提高了进气道的总压恢复系数，从而从气动总体上有了重大突破。
飞机装载了平视显示武器瞄准系统，安装了自动驾驶仪和电子对抗系统，减轻了飞行员的工作负荷，提高了敌我识别和电子对抗能力。它能在复杂气象条件下拦截轰炸机、歼击轰炸机，能与歼击机空战夺取制空权，并具有较强的对地攻击能力。
[同期]空军某师师长王铁翼：
感觉飞行性能最好的，也就是操纵性安定性比较好的，那就是歼8飞机。不管是歼8A型也好，还是歼8B到现在的歼8D，飞行操作性都非常好，而且空中的续航时间长，作战半径大，同时也加装了一些比较先进的一些电子设备。应该说这个飞机在目前来讲国产飞机里边来讲，应该是一个比较先进的飞机。
[画面]空军某师歼8Ⅱ飞行训练，航展飞行
[解说]
由于歼8Ⅱ战机的横空出世，引起了国际航空界的广泛关注，1996年8月在珠海国际航展上，参观的人们看了歼82的表演后称赞它是"空中美男子"。
航空发动机是飞机的心脏，在喷气式发动机里有一个部件叫火焰稳定器，它的性能是关系到发动机能否正常工作的关键。那么火焰稳定器是怎么回事呢？
[同期] 航空发动机专家 吴大观：
这个火焰稳定器究竟起一个什么作用呢？好比方我们如果一支蜡烛在那儿，你风一吹它就灭了。如果是加力燃烧室里面没有火焰稳定器，你在加力燃烧室里点不着火，有那么高的气流在那儿流动着，你这个要点火是非常非常困难的。火焰稳定器它怎么会能够起稳定火焰的作用呢？主要的是它是有一圈做一个圆圈子，带有角度的喇叭口，这组供油，气流从这边流过来，到了这个地方它有一个旋流，你再喷油再点火它就可以燃烧起来。你再喷油点火就可以烧到后面去，你这样子就可以使得加力燃烧室点起火来继续的燃烧。
[解说]
自20世纪40年代涡轮喷气发动机面世以来，V型槽火焰稳定器一统天下。但火焰不易稳定，而且效率低，耗油率高，更可怕的是容易出现振荡燃烧，危机飞行安全。在世界航空史上，因航空发动机出现"振荡"燃烧故障而导致机毁人亡的事故并不罕见。几年来，美、苏、英相继搞出了几种新型火焰稳定器，但性能上没有重大突破。
但是在中国，却有一个年轻人传奇般的实现了这一突破。
这个年轻人叫高歌，在"那场动乱的年代"他毕业于北京航空学院航空发动机系。由于父亲被打成"反动学术权威"，他被莫名其妙地分配到青海茫崖石棉矿工作。在青海，他一呆就是10年。
[同期]高歌：
在我去这个地方报到的路途上，我就注意到了沙漠里头的沙丘形形色色。其中有一种沙丘样子很好看，像一个弯弯的月牙形。东方的第一名胜是莫高窟，第二名胜就是鸣沙山和月牙泉。月牙泉和鸣沙山有数千年的历史了，就是一个大的月牙形的沙丘。白天去的游客很多，把鸣沙山的沙子都踩下来，搞的形状有所破坏，夜里头一夜大风第二天你去看看沙丘恢复原状。
[解说]
在大风怒吼的沙漠里，其它形状的沙丘都被吹跑了、变形了、有的迁移了，惟独月牙型沙丘顽固的站在那里。
[同期]高歌：
我当时就想了，这个沙丘为什么这么稳定呢？它如果能够一直停在那儿，停上几十年几百年甚至上千年，那必然有它的道理。当时我也做了一些实验，比如说找一些纸屑等等的放在沙丘上头，让风吹着它。结果我发现风吹过了沙丘以后就形成了一些漩涡，这些漩涡很有规律，一方面往后转一方面还有一部分好像龙卷风一样往沙丘两个月牙尖上抽吸，总是这样往两边抽吸这样一个气流结构，当时也就是觉得好奇而已并没有想怎么样利用它。
[解说]
|
|
|
高歌与导师宁榥在一起 |
1978年，高歌考回母校北京航空学院航空发动机系读研究生。在我国著名燃烧专家宁榥教授的指导下，高歌毅然选择了沙丘驻涡火焰稳定器的研究课题。
[同期]高歌：
宁榥教授就非常地感兴趣，我向他讲述了沙丘的形状以后，他说这里头一定有道理。沙丘要稳定沙丘后边的漩涡就肯定是稳定的，它要是不稳定就把沙卷跑了，你好好研究研究一下到底是什么道理。
[解说]
于是高歌就找工人师傅一起，自己动手用铁板敲出来一个沙丘前弧面形状的月牙型实验器，然后放在小实验室里做吹风试验。实验结果让人振奋，高歌把这个实验结果向专家做了汇报，大家感到既惊讶又不敢相信。
[同期]高歌：
有一位老教授他个性非常的开朗，他就说了这怎么可能呢？从第一届国际燃烧学会的文集查到第十九届，没有哪一届的文集里头有任何一篇文章说阻力小了能稳定性大，这个东西很难叫人置信。后来我们说实验结果如此，后来老教授去看了我们的实验，看完以后他信服了，他说对是这个样子。
[解说]
高歌不负导师的殷切期望，经过刻苦攻关，找到使旋涡稳定的途径和方法。1980年底，沙丘驻涡火焰稳定器原理试验取得成功；火焰燃烧的稳定范围提高了好几倍。还能降低燃油消耗，增大发动机推力，可谓一举多得。
[同期]高歌：
很多领导都到现场去进行现场的指导，这个实验结果是非常令人鼓舞的，就说沙丘稳定器装上去就显示了优越的性能。410厂（沈阳发动机厂）当机立断，说把我们现在生产的这种发动机全部都改成沙丘驻涡燃烧系统。这一改以后连过去仓库里头十多年累积下来的不合格产品，就是推力不合格推力达不到军方规定的额定值，把那些发动机全部都搬出来，一个一个全换上这种稳定器。装上这种稳定器以后测试结果就发现，发动机推力一次试车的合格率是100％。
[解说]
著名航空专家吴仲华教授对高歌说："你在青海10年能有这个重大发现，值得！"1984年12月1日，国家发明奖评审委员会经过严格审核，决定给高歌等研究成功的"沙丘驻涡火焰稳定器设计理论及方法"颁发国家发明一等奖。
著名科学家钱学森高度评价这一成果，认为它是一项"为中国人争气的、很有价值的重要发明，是一个很大的技术突破，是在航空发动机领域里的重大建树。"
[画面]一组国外歼击机、轰炸机的镜头
[解说]
上世纪70年代末、80年代初，一些国家的空军先后装备了留空时间长、雷达、机载设备先进、载弹量大、性能更优越的换代战机。
为了赶超世界先进水平，满足未来战争的需要，我国急需研制一种在平时能对敌人起威慑作用，战时能取得局部战争主动权的新机种，超音速歼击轰炸机。就我国当时的技术储备和设计条件能完成这样的设计吗？
|
|
|
飞豹飞机总设计师陈一坚 |
[画面]陈一坚院士一组工作镜头
[解说]
西安飞机设计所为了国家的需要，迎难而上承担了新战机"飞豹"的设计任务，1982年国家国防科工委任命陈一坚为"飞豹"的总设计师。
[同期]飞豹总设计师陈一坚：
什么是歼击轰炸机呢？实际上就是歼击机和轰炸机两个不同的机种结合在一架飞机上。它一个特点就是带着很多各种各样的武器，可以对空的、可以对地的、可以对海的各种各样的炸弹，各种各样的激光弹，导弹都要带。就是带弹量非常大，它把要攻击的地方、目标攻击完以后，它本身是一个歼击机。因此它的定义就是以攻击轰炸为主歼击机为辅的这么一个机种。
[解说]
在刚刚开始设计新战机时他们就遇到了许多新的问题，两个完全不同的机种结合在一起设计还从来没有搞过，究竟怎么搞谁心里都没底。
[同期]飞豹总设计师陈一坚：
那个时候我们的手段又非常落后，以规范为例的话那要按苏联的规范技术去设计，那肯定是完不成中央军委给的这种技术指标。还有一种做法，就是冒非常大的风险转到国际接轨，就是转到美国规范轨道上面来。
[解说]
由于所有的设计人员包括总设计师自己，都没有用过美国的设计规范。前面的路是坦途还是坎坷？怎么走，能不能走好？总设计师面临艰难的抉择。
[同期]飞豹总设计师陈一坚：
我们中国人要走出中国人自己的一条路，也不能按美国人干，也不能按苏联人干，凭这股劲中国人遇到困难没有克服不了的。我自己过来的，过去也是遇到多少困难也都是这么克服的。有一条就是相信自己能够闯过这个难关。
[解说]
西安飞机设计所的设计人员，在总设计师陈一坚的带领下，选用国际上先进的军用飞机设计方案，经过反复比较，从四种不同形式的气动布局方案中优选出合理的方案。在对全机设计进行测重计算时结果显示飞机重量严重超标。
[同期]飞豹总设计师陈一坚：
刚开始的时候超重五百公斤左右，那个时候我们就下定决心全所动员重新推倒重来，你没有这种决心那个重量下不来，就是跟同志们说清楚，这五百公斤下不来我们就别干了。大家还是心很齐，那时候从方案开始从细节开始大家都减轻重量。
[解说]
推倒了原来的方案重新开始，从设计、材料、工艺各个环节减轻飞机重量。
[同期]飞豹总设计师陈一坚：
那时候已经开始有奖励制度了，要知道在苏联米高扬集团它减轻一公斤是多少？是一千金卢布奖金，这个重量是金子就是金子的价钱。我们那时候没钱，意思意思几十块钱大家高兴高兴就是了。
[解说]
为了控制全机重量，他们从飞机强度、材料、工艺多方面考虑，对飞机的空气动力、操纵稳定和重心进行综合平衡，不仅把超重部分减下来，还比设计指标重量轻了180公斤。
这是为飞豹战机配套的秦岭发动机试车现场，每台发动机试车总经理、总工程师都会早早来到现场检查点火前的准备情况。经过对每个环节的详细查询，总经理马福安下令试车。工程师按下按钮电脑仪表显示一切正常，当推力加至设计要求的最大限度时，一切正常。又一台发动机成功通过了点火实验。
|
|
|
西安航空发动机(集团)公司总经理马福安 |
[同期]西安航空发动机集团公司总经理马福安：
秦岭发动机是1975年12月13日中国政府和英国政府共同签署的合同，购买了罗尔斯罗伊司公司的设计动力。但是这台发动机的三源流的设计思想，是我们中国航空界的元老吴仲华先生设计的提出来的理念。可以这么说，所有的动力当中航空发动机是最难的。上万个零件，每一种零件每一个部件，它对材料的要求对工艺的要求是非常非常艰难的，要求非常严格。
[同期]总工程师李梦珍：
这个秦岭发动机，它这个叶片的数量非常多。这台发动机大概有三千多种这样的压气机叶片，有三千多片压气叶片。这个叶片的制造工艺是比较难的，过去我们在生产秦岭发动以前，主要是人工抛光这个叶片的形面。抛光这样一个叶片的形面，大概要两个小时左右。但是，我们引进了秦岭发动机以后，我们就改为精锻，就是精密锻造。就是在锻锤上用榔头一打，大概一分钟到两分钟就可以生产出来。在精锻这个技术在我们国内也是首次的采纳。在我们做的叶片当中，精锻时打不出来，一个尺寸超常，另外在实测当中由于尺寸不合格叶片折断，在实测当中断了。结果经过我们的工人技术人员的共同努力，分析采用了现今一些检测方法来控制这个质量要求，最后达到了产品的要求，经过试车完全满足要求。
|
|
|
歼击轰炸机（飞豹飞机） |
[解说]
当"飞豹"进入试制阶段后，参加研制的科技人员和工人师傅紧密结合，攻克了一个又一个难关。
1988年12月14日"飞豹"在西安首飞成功。一个月后"飞豹"再次冲天，为中央军委领导进行飞行表演，获得一致好评。
1989年9月29日飞豹战机正式移交飞行实验研究院进行第二阶段调整试飞，一次试飞员黄炳新在进行一个科目的实验飞行时，发生了一个惊心动魄的险情。
|
|
|
试飞员黄炳新 |
[同期]试飞员黄炳新：
第三次在试飞的过程中，突然在高度5000米，飞机从马赫数0.98增到表速1180公里的时候，为了找出这次的振动原因，我继续往前加速飞行，当表速飞到1195公里的时候，我在飞机上听到一阵响声，响声很大，这个时候我想这个响声从哪里出来的，因为响声出来之后飞机没有振动了，然后我一蹬方向舵一看是没有反应，我判断飞豹飞机的方向舵飞掉了。
[解说]
飞机失去了方向舵，方向已无法控制，此时飞行时速1千500公里，高度5000米以上，地面指挥多次呼叫都没有收到试飞员的回答，空中到底发生了什么呢？
|
