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中国战鹰探秘（第二集）
央视国际 2004年10月19日 16:55
[解说]
军事力量是一个国家是否强大的重要标志。上世纪90年代以来爆发的局部战争,都是系统与系统之间对抗的高技术战争。以高性能作战飞机对地面目标实施空中打击，是现代战争的突出特点。新中国的战鹰已经走过了53年的奋斗历程，今天他们将如何应对随时可能爆发的现代战争呢？
中国航空工业创建仅仅5年，就从修理走向了制造，仿制成功了。当时，世界上较为先进的亚音速歼击机苏联米格17，我们称作歼5飞机。但是中国航空工业要建成独立自主的体系，自立于世界航空工业之林，就必须设计制造中国人自己的歼击机。
1958年7月26日，人们敲锣打鼓，喜气洋洋地把我国第一次自行设计、自行制造的喷气式歼击教练机-歼教1飞机拉出了厂房，歼教1飞机是所有设计人员和工人师傅们用100个日日夜夜的辛勤劳动换来的成果。
[同期]沈飞退休工人郭洪林：
我报捷时敲鼓，敲鼓来讲那是神采飞扬非常激动，甩开膀子干，咧着大嘴笑呵呵的，好像什么都忘了。
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沈阳飞机制造厂老工人林庚尧 |
[同期]沈飞退休工人林庚尧：
当时人挤的打鼓的敲锣的挂红旗，当时我的值班主任王家和叫我说，小林你到飞机的后座舱里去给你旗，打旗表示我们当时工人的心情，我激动万分这大旗，想当年这个记忆确实是美好的。
[同期]原空军司令员于振武：
当时国务院军委确定，任命我为首席飞行员。虽然大家都在关注这一时刻，这个时刻是谁在关注？工厂里的所有的一万多人，包括职工将近十万在关注着你成功不成功，这个飞机你敲敲出来了，成功不成功能不能飞起来？这是对大家一个问号。我们科研人员也是一个问号，能不能飞起来？国务院这个地方也是一个问号，能不能行？徐舜寿设计第一架飞机就因为飘摆把飞机扔了，这是徐舜寿设计的第二架飞机。
[同期]试飞英雄黄炳新：
在历史上试飞过程中没有摔飞机的国家是不多的。我们试飞有一个科目叫颤振飞行，颤震就是把飞机飞到最大速度直到飞机振动起来，来考验飞机强度。就这一个科目，美国有记载摔过起码不少于五十架。飞机试飞是个冒险的职业，即使发达国家也有摔飞机的事故发生。
[同期]原空军司令员于振武：
大家都非常关注，有很多人在嘱托我，要注意这个注意那个，注意这个注意那个。那么另外就有一个人讲他说，现在不需要你们再讲更多的话，他需要非常冷静地思考，给我半个钟头坐在休息室里。
[画面]《早送银燕上蓝天》影片中从试飞到凯旋、欢呼的场面。叶剑英元帅在现场的照片。
[解说]
1958年8月4日中央军委副主席叶剑英，空军司令员刘亚楼专程来沈阳参加了报捷庆祝大会，观看了飞行表演。
到了20世纪中期，世界各国争相研制喷气式超音速战斗机，在这一大背景下，人民军队的统帅们迫切希望拥有自己的超音速歼击机，于是在1957年10月决定仿制苏联米格19作战飞机，试制工作于1958年3月正式开始。由于新中国工业基础薄弱，喷气式超音速歼击机又是尖端的高科技产品，加之大跃进年代的影响,仿制工作一开始就一波三折。1958年12月仿制的米格19B型歼击机，由于质量问题停飞返修。
后来，贺龙元帅亲眼看到飞机存在的严重质量问题，得知三年来工厂没有向部队提供一架合格飞机的事实时，十分震怒，严厉地批评了相关部门的负责人。
[同期] 原航空工业局局长徐昌裕：
来了保卫干事坐着吉普车跑到我的招待所，那阵还叫徐局长，你得小心，今天贺老总大发脾气叫你也去，我说好吧去吧。坐着吉普车跑到那里，我一进门刘亚楼指着我的鼻子，就是这个徐昌裕空军出来的，忘本没有把飞机搞好。贺老总就问，你是从哪里来的？我说我是老航校的，从老航校调到局里的。在老航校以前在哪里呢？我说我从延安来的，他听了延安来的好了一点，后来开三级干部会议，这个我印象很深，就是在112厂（沈阳飞机制造厂）。
[解说]
在三级干部会上，贺龙元帅严肃地说："中央关于军工产品质量第一，在确保产品质量基础上求数量的方针为什么没有认真贯彻？全国人民不吃肉、不吃油、不吃苹果，勒紧裤带换来点外汇，进口点材料，都给你们糟踏了。你们能忍心，能过意得去吗？"
[同期]原航空工业局局长徐昌裕：
我们当时有点自满情绪，对飞机的真正制造上面的困难，属于技术方面的困难性了解不够。
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歼6飞机 |
[解说]
1960年7月，由于中苏两党在意识形态领域的严重分歧，影响了两国政府间早已确定的合作合同，苏联单方面决定撤走了全部专家，这对刚刚起步的我国航空工业，无疑是个沉重的打击。当时每个设计人员都明白：靠别人是靠不住的，必须自力更生靠我们自己的力量。
[同期]沈飞原副总工程师罗时大：
当时苏联（专家）走了以后，（我们）就是一个担心，就是怕有问题处理不了，精神上有点影响。但是实际上工作没有什么影响，反而激励我们，没有靠方只能靠我们自己。1961年以后锻炼的更强了，不是弱了。不管是技术人员工人和领导干部当时有这么一个骨气，就是争口气走了没有什么了不起我们一样可以出飞机一样可以设计飞机一样可以制造飞机。
[解说]
1963年12月5日重新仿制的米格19S,各项指标优质过关，开始批量生产，并被命名为歼6歼击机，歼-6飞机在保卫东南沿海和抗美援越中立下不朽功勋。人民空军和海军航空兵的飞行员驾驶歼-6飞机屡立战功，从1964年8月到1969年底先后击落了许多在当时堪称先进的美制作战飞机。
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贺龙元帅视察沈阳飞机制造厂 |
1965年7月，贺龙元帅来沈阳飞机制造厂视察，十分高兴地说："你们工厂面貌完全改变了，和1960年大不一样了"。
歼-6飞机是迄今为止我国生产量最大的战斗机，是我国科研人员在苏联撤走专家以后，独立进行生产准备、试验研究和改型设计的第一种系列作战飞机。从此，我国航空工业走上了一条自行开发之路，成为世界上少数几个能够生产超音速作战飞机的国家之一。
在歼-6飞机批量生产并装备部队之后，中国又试制生产了两倍音速的歼击机，歼-7飞机，它的原型机是苏联的高空高速歼击机米格-21作战飞机。
1962年6月，周恩来总理视察沈阳飞机制造厂，召集沈阳地区航空工业企业领导干部座谈，着重研究了新机试制问题。
沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机制造厂等单位对米格-21飞机进行全面的"技术摸透"，先后解决了249个苏联提供的图纸中的疑难问题，编制了苏联欠交的8大试验技术文件。
1964年3月，沈阳飞机制造厂全面铺开了歼-7飞机的试制工作。并提前一年零两个月完成上级下达的试制任务。
歼-7飞机的改进改型前后走过20多年历程，改进成功了歼-7E等多型号、多用途的歼击机。
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成都飞机制造厂歼7E飞机总设计师路英育 |
[同期]成飞歼-7E总设计师路英育：
曾经有俄罗斯的技术人员到我们座舱里看了一下，他跟我说：你这个歼-7E飞机是从米格21改型的，但是我看你这个飞机已经完全看不到俄罗斯米格21型的影子了，这个就是歼7E飞机的模型，这个飞机改进最主要的是机翼更改了，原来歼7原型来源于米格21。它的机翼是三角形的机翼，我们现在是前面转折的机翼，飞机从气动布局来说，核心是机翼。那么，如果机翼更改了这个飞机，从飞机的气动特性，到飞机的强度，到飞机的颤振特性，到飞机的飞行品质特性都得变。这样的话这个飞机的起飞着陆性，续航性能，盘旋机动性能和飞行品质都有了很大的改进。因此也就受到了飞行员普遍的好评。
[解说]
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八一飞行表演队飞行表演 |
目前，我国"八一"飞行表演队使用的飞机，就是由成都飞机制造厂制造的歼-7E战斗机。飞行表演是一个国家空军实力的标志。同时可以显示一个国家航空工业发展的水平。"八一"飞行表演队组建于1962年，30多年，他们一直保持着百分之百的飞行表演成功率，被称为"蓝天仪仗队"。1993年换装歼-7E型战斗机，这次换装标志着我国飞行表演进入了一个新时代，实现了从亚音速到超音速的跨跃。
[画面] 八一飞行特技表演队
[解说]
全国解放前夕，刚刚组建的人民解放军华东军区海军成立，使台湾的蒋介石如坐针毡，他命令空军对我刚刚组建的人民海军狂轰滥炸，林遵将军率部起义的9艘战舰被炸沉6艘，邓兆祥将军率部起义的重庆号巡洋舰被炸后，自沉于葫芦岛海域。共和国的决策者一直铭记这个惨痛的教训。1952年，周恩来总理在研究中国航空工业发展规划时就提出要建设轰炸机厂的设想，并希望中国能早日生产轰炸机。
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1965年5月14日我国改装的核武器运载机投放原子弹取得成功 |
1965年5月14日，李源一机组，曾驾驶我国仿制苏联图-16中程轰炸机改装的核武器运载机，在中国的西部上空进行了运载、投放原子弹的试验，取得了圆满成功。
1968年12月24日，中国仿制的高亚音速中型轰炸机-轰6甲飞机由李源一机组驾驶，在西安飞机制造厂升空，这是中国航空工业史上一个重大成果。
从1958年开始，西安飞机厂按照中型轰炸机制造厂的规模全面加快了建设。沈阳飞机制造厂向西安飞机制造厂对口支援，成套输送干部、工人两千多名，对西安飞机制造厂的建设起了重要作用 。
西安飞机制造厂试制的是轰6甲型飞机。当时是中国最大的飞机，面对这一庞大的系统工程，西安飞机制造厂开始了审慎而有计划的工作。
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西安飞机制造厂总工程师陆颂善 |
这个老人是当年的副总工程师陆颂善，当时他成功地运用了从英国引进的光学望远镜，长杆千分尺装配型架和明胶版绘图两项新技术，解决了生产中的重大技术难题。
[同期]原西安飞机制造厂副总工程师陆颂善：
这个明胶版有这么个好处，我们画模线老的办法画模线，就是在这样一个模线图版上面（画模线），是艰苦的不得了。人爬在上面画，画来画去，画来画去，模线图版现在去看这个图版，这个台子还在。那是都三米五米长得很，等到你再要复制一份，人爬上去今天这样画，今天差一点，明天又差一点很难画，有了这个明胶版的办法画图不画在木头板上面，只画在明胶版上，画好了以后你以后再要再用，明胶版晒一份就完了。
[解说]
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西安飞机制造厂轰6飞机总装车间 |
轰6甲飞机投产后，全部装备空军、海军轰炸机部队，成为保卫祖国的重要装备之一，是空军、海军重要的威慑力量。
如果说，我们以往研制生产的歼击机，还没有摆脱米格的模式，那么在世界政治向多极化发展的背景下，研发完全属于我国自己的战机尤为重要，这也是空军高层最关注的问题。
[画面]珠海航展上国内外参观者，围在我国参展的歼8Ⅱ战机前
[解说]
1989年6月，在巴黎国际航空航天展览会上，一架中型歼击机引起了与会人员的特别关注。这就是我国自行设计、自行研制的新一代战机，歼8Ⅱ作战飞机。其实人们关注的不仅仅是它的外型，更关注的是它究竟有什么样的作战性能？
早在1964年5月，根据我国空军部队的要求，航空研究院提出，要在米格21飞机的基础上，自行设计一种性能更好的歼击机。同年10月，新型歼击机开始方案论证。在采用何种发动机问题上，经过论证，决定采用两台现有的涡喷7发动机，并尽快拿出改进和提升发动机推力的方案。沈阳航空发动机设计所，能否完成提升原有涡喷7发动机推力的改型任务呢？
[同期]606所专家杨燕生：
如果要提高发动机的性能，最有效的办法就是提高涡轮前的温度。涡轮前的温度提高以后，到一定程度它就超过了受那个高温燃气冲洗的涡轮叶片，它的耐温程度，有时候超过涡轮叶片的材料本身的熔点温度，就是要化了，这个情况怎么办呢？那就必须要对它进行冷却，冷却到它所能够耐到的那个温度。
[解说]
北京航空材料研究所专家荣科，提出一个大胆的设想：解决涡轮叶片耐高温问题的最佳途径，是把现有的涡轮实心叶片改为空心叶片，空心叶片可以进行强制冷却，从而提高耐高温的能力。
荣科所说的空心叶片在哪里呢？在我国尚属空白，世界上，也只有个别国家拥有这项先进技术，而且不可能转让。研制高温空心叶片，英国罗·罗公司也用了8年时间才研制成功，我国能在一年之内研制出空心叶片吗？
荣科在会议结束后，立即投入了铸造空心叶片的研制攻关工作，他拿出了一个设想，取得了沈阳发动机厂和中国科学院沈阳金属研究所的大力支持，共同制定了研制9孔铸造空心叶片的方案。经过几个单位的共同攻关协作，终于在一年内研制成功了9孔高温铸造合金空心叶片。
[同期]黎明公司副总工程师倪国雄：
这是第一代自行研制的高温叶片，是一个空心金铸的件。这边有五个进气孔，这边有四个进气孔，在叶顶有九个排气孔，在叶身里面有九道空心的气流通道，用在我们的改进型的涡喷7系列的发动机的高温涡轮上，作为高温涡轮的叶片上。
[解说]
1966年3月用这种叶片装配出了第一台涡喷7甲发动机，并于同年4月12日试车成功，发动机加力推力提高11％，耗油率降低14％。使我国成为继美国之后，第二个采用这种铸造叶片的国家。
[画面]顾颂芬与同事在一起看资料
[解说]
1965年5月，国家批准了新战机的战术技术指标和研制任务，飞机命名为歼8飞机。
自行设计我国第一架高空高速歼击机，而且技术、战术指标要全面优于苏联米格-23，这可不是件容易的事情，因为米格-23是当时世界上一流的歼击机，要超过它必须要有比他更高的智慧。歼8飞机的气动布局上，当时的副总设计师，后来成为总设计师的顾诵芬倾注了大量的心血。
[同期]中国科学院、中国工程院士两院士、歼8飞机总设计师顾颂芬：
当时一开头主要就是气动布局的问题，我就抓了几件事。一个是两个发动机在一起喷气的时候会不会对推力有影响。一方面做计算分析，另外一方面就是准备做试验地面的模拟试验。第二件事，水平尾翼的布置，经过多次吹风以后定下来，第三件事就是发动机的进气形式到底是机头进气还是两侧进气。
[画面]沈飞歼8生产线
[解说]
沈阳飞机制造厂，从1965年上半年，开始做试制的准备工作，在总工程师高方启的领导下，由副总工程师罗时大主持制订了工艺总方案并付诸实施。这个工艺总方案综合了苏联和英国的先进经验，大胆采用了新的工艺协调方法，大大加快了试制进度。这是为歼8飞机做静力实验，给飞机增加外力负荷，验证飞机是否能够达到在强气流条件下正常飞行的设计要求，实验表明各项指标全部合格。
[画面]歼8试飞场面（老电影）
1969年7月5日，我国自行设计制造的第一架高空高速歼击机歼8飞机起飞了。
[解说]
1969年7月5日清晨，沈阳飞机制造厂内锣鼓喧天鞭炮齐鸣，人们庆贺，我们自行设计制造的第一架高空高速歼击机歼8飞机诞生了，试飞场上人们满怀希望和期待的心情，迎来了久久盼望的一天。
歼8飞机首飞上了祖国的蓝天，这是设计人员和广大职工历尽艰辛用5年付出的心血换来了这振奋人心的时刻。
试飞员尹玉焕兴奋地向大家报告歼8飞机首次试飞成功了。
每一架新飞机定型之前，必须按设计要求进行几千个科目的试飞，以便对发现的问题及时改进。试飞员鹿鸣东在一次工作试飞中发现重大问题。
[同期]试飞员鹿鸣东：
到0.8（马赫数）就开始抖抖动的形式，就像咱们坐小汽车走在很多石头那个路，路上不平抖的厉害抖的仪表看不太清楚了，收油门一收油门下去再回来一下去，以后大家都研究当时顾总他们也都在。
[同期]总设计师顾颂芬：
歼8上天以后出现振动，采取了几个月的排振措施，后面简单的整流，尾巴尖加长等等，还有后机身上开了一些透气窗口，但是没有彻底解决。
[解说]
为了找到问题的原因，顾总甚至几次站在塔台上用望远镜观察飞机起飞时是否就有异常，但毫无收获，飞机的抖动是一个重大问题，那么问题的症结究竟在哪儿呢？如果找不到原因，研制工作将前功尽弃，新型战机将无法交付空军部队。面对这道难题，总设计师顾诵芬将怎么解决呢？
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