公元2001年12月，一声长长的汽笛声划过渤海湾最深处??河北黄骅这片宁静的海域。随着第一艘轮船的停靠，沉寂了近700年的港口一下子复活了！

　　1943年6月30日，当时担任冀鲁边军区副司令员的黄骅到河北省新青县召开军事会议时被敌人杀害，为了纪念这位革命烈士，1945年新青县更名为黄骅县， 56年以后，一座现代化的大型港口也承袭了烈士的英名。

　　“南有三峡，北有神华”，神华工程是我国四个跨世纪工程之一，是建国以来第一个煤矿、铁路、电站、港口、航运一体化建设的国家重点工程，总投资近900亿元。神华工程包括陕西神府、内蒙古东胜煤田的开发经营，山西朔州至河北黄骅港铁路的修建以及黄骅港和船队的建设经营，而作为神华龙头项目的黄骅港则是我国目前港口建设中一次性投资最多、工程规模最大的项目。

　　在地图上我们可以看到环渤海湾分布着大连港、秦皇岛港、天津新港、龙口港、烟台港、威海港等众多港口，那么为什么还要在天津新港与山东龙口港之间修建黄骅港呢？

　　黄骅港的建设起源于煤炭运输的需要。为了解决煤炭的运输问题，我国曾经在1992年建成了第一条煤炭专运铁路，它西起山西大同市，东至河北秦皇岛港。这条铁路的建成使山西的煤炭得以快速运往东部。然而随着神府东胜煤田的开发，煤炭的输出量大幅上升，大秦铁路的运输量终究有限，于是我国又决定修建第二条煤炭专运铁路。但是这条铁路要修到哪里呢？天津港本来就是一个煤炭运输港口，不能再承受如此大的压力；山东的龙口港则距离煤炭产地太远，修建铁路的成本将要增加；而在黄骅市东45公里的海边一个叫新村的地方正处于天津新港与山东龙口港之间。从地理上看，这里位于海河流域的宣惠河与漳卫新河的入海口处，水域宽阔，形成一个小小的“V”字形，因而受海浪影响较小，水面较为平静，在这里建造港口有着得天独厚的优越条件，于是这条铁路的终点就落到了新村。

　　700多年前的这片海域上就曾经商船云集，而在沉寂了700年后这里又成为泊船的口岸。如今的黄骅港正在以全新的现代化设备迎接新一轮的挑战，这里将成为继秦皇岛港之后的我国第二大煤炭运输的港口。

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