翻开地图就会发现，在珠江三角洲这片当代中国经济最为活跃的地区，纵横交错的高速公路把相邻的城市紧密地联系在了一起。而连接着广州和珠海的广珠公路在中山市附近道分东西，它们就是曾名噪一时的岐关路。

　　作为广州与澳门之间往来的必经之路，在中山有“上广州，落澳门”的说法。当年人们把货物从中山石岐县城西门运出，到岐江边的港口上船，走水路可“上广州”，而出县城东门走岐关路去澳门，就是所谓的 南“落澳门”了。20世纪30年代修成的岐关路，逶迤在五桂山两侧，它结束了中山和澳门之间依靠肩挑手提、步行穿越丘陵的历史。

　　作为当时国内唯一“奉准永远专利权”的民办公路，岐关车路公司的汽车零件、汽油等都免缴关税，所以一时间岐关车路客运兴旺。为了满足客运需要，岐关路沿线共设置了38个车站，内地与港澳地区间的往来非常便利。

　　然而，动荡的时局却让繁忙的运输不得不停了下来。卢沟桥事变揭开了八年抗战的序幕，随着日寇步步紧逼南犯，岐关路面临着巨大威胁。

　　1940年，中山县沦陷。为了阻止日军机械部队挺进，中山县政府下令将岐关路分段破坏，东、西两线钢筋混泥土结构的大环桥、竹头园桥、大布桥、以及北台木桥等均被爆破炸毁。抱着“宁为玉碎，不为瓦全”的决心，中山人都加入到了这场断路抗战的斗争中。日军侵入中山后，曾经提出优厚的条件，让岐关车路有限公司修路通车，但是遭到了公司的断然拒绝。而被迫修路的村民们也故意将道路修得坑洼不平，使得日军不得不经常停下脚步来修补路面，从而有效地延误了日军南侵的计划。

　　1945年抗战胜利后，岐关车路有限公司召集原有职工复工修路，仅用了一年多的时间，岐关路东西两线便全面恢复通车。解放后，岐关路重新担当起了经济动脉的作用。50年代，连接广州和中山之间的“广中公路”修成，岐关路向北延伸了90公里。80年代随着珠海经济特区的成立，岐关路又成了“广珠公路”的一部分。而岐关车路有限公司作为公路客运公司，一直运营到现在。

　　绿树掩映，当年的岐关路少了几分现代公路的喧闹，而平添几许古道的幽静。沧桑的变化似乎凝固在了岐关路的路面上。时间匆匆流过，曾经的人影踪迹、曾经的世事变迁，永远留在了人们的记忆深处……

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