路通新疆（下） 

央视国际 (2005年04月11日 16:43)

　　在新疆广袤的大地上，两千多年前就出现了沟通东西方文化的丝绸之路，可直到新中国成立前夕，这里的人们却还从没见过铁路的样子。

　　1952年冬天，一支筑路大军踏上了昔日的丝绸之路，用铁锹和镐头开始建设通往新疆的第一条铁路??兰新铁路。

　　这条铁路所经之处，地质条件很差，有乌鞘岭、祁连山、天山等高寒山区，也有荒无人烟的茫茫戈壁，还有常年飞沙走石的百里风区。酷暑奇寒，干旱缺水，环境恶劣，生活供给非常困难。新中国的第一代筑路工人就在这样的条件下，把铁轨一米米地向前铺，一直铺了十年。

　　在这期间，人们从甘肃进出新疆，则主要依靠兰新公路。二十世纪五六十年代，先后有几十万支边青年从湖南、山东、河南、上海、北京、天津、武汉等地奔赴新疆，他们通常都是乘火车到达甘肃兰州，然后坐汽车，在兰新公路上颠簸八天才能够到达乌鲁木齐。

　　1962年，又是一个冬天，在兰新铁路开工十年后，铁轨终于铺到了乌鲁木齐，新疆由此进入了铁路交通时代。人们乘坐特快列车从兰州出发，只用二十多个小时就可以到达乌鲁木齐，比坐汽车快了八倍。

　　当天山以北响起火车的汽笛声时，面积１０６万平方公里的南疆地区，依然一片寂静。这里虽然有着丰富的物产资源，但由于没有铁路通达内地市场，大量产品通过汽车长途运输，成本居高不下，没有效益。

　　1973年底，数万筑路工人又从各地赶赴南疆，历时8年将铁路从吐鲁番修到了库尔勒。此时的南北疆都通了火车，但对于辽阔的新疆来说，这两条铁路都太短了。于是，也便有了新一轮的铁路建设。

　　1990年，兰新铁路西段工程竣工，使东起连云港、西至鹿特丹的第二座亚欧大陆桥全线贯通。

　　1999年，南疆铁路延伸至阿克苏、喀什，形成一条全长近1450公里的钢铁长龙。

　　在未来建设的蓝图上，我国还将与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦合作，修建一条由喀什经奥什至安集延的中、吉、乌铁路，与南疆铁路一起形成亚欧大陆桥的南部通道。

　　铁路的建设，加快了新疆的经济发展，仅南疆铁路运营三年，就为这一地区节约运费约十亿元。

　　如今，在天山南北的铁路线上，每天都有一列列火车，满载着人们对美好未来的憧憬，驶向远方……

责编：李菁 　来源：CCTV.com