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抗战生命线——中印公路（上）
央视国际 2004年02月18日 21:08
这是一支由中、美两国工程兵组成的部队，现在，他们正奉命赶修一条从印度的利多通往缅甸密支那的公路，这条路最终将与中国云南的腾冲相连，成为继滇缅公路之后，中国的另一条国际出海通道。
这是一条被战争逼出来的公路线。1937年抗日战争全面爆发后，日军大规模封锁中国的对外交通，塘沽、上海、青岛、厦门、广州等沿海港口相继沦陷。到1941年，日军已切断了中国沿海的所有供给线，中国只剩下唯一的一条国际出海通道--滇缅公路。
当时的国际援华物资都要用船运到缅甸仰光，在这里上岸后，沿铁路经曼德勒，到腊戍换汽车，由滇缅公路运达中国的昆明，再从昆明运往抗战前线。
日军为彻底断绝中国的外界支援，从1940年10月到1941年2月，共出动飞机410架次，对滇缅公路上的惠通桥、功果桥等重要桥梁进行狂轰乱炸，致使国际援华物资运输几次告停。
面对这一危急形势，中国政府交通部提出了修筑中印公路的方案：以中国境内的西昌为起点，到云南德钦，从德钦分南北两线，南线越过高黎贡山后，穿缅甸的葡萄，至印度的萨地亚，再到利多；北线经西藏察隅至萨地亚与南线汇合。到利多以后，依靠当地既有的铁路或水路连接加尔各答或吉大港两出海口，形成新的国际通道。这一方案既可以使公路深入缅甸北部的荒野山区，远离战场，又能依托当地原有的一些马帮古道，降低施工难度，尽快实现通车。
但是，事情并没有计划的那样顺利。1941年5月，中印公路进入实地勘测阶段后不久，北线组就因在西藏的勘测工作受阻，不得不放弃。南线组经过191天的长途跋涉，于11月27日到达印度的萨地亚，完成勘测任务。
根据实地勘测的结果，1942年2月，中国、英国、印度三国代表就修筑中印公路达成协议，决定放弃原来的计划，改为更实际可行的路线：从印度利多经缅甸葡萄、密支那，到中国腾冲、龙陵，衔接滇缅公路，直达昆明。印度负责修筑利多至葡萄段，中国负责龙陵经密支那至葡萄段。
此后，中国云南省政府招募了6000多名民工，浩浩荡荡开进缅甸，他们风餐露宿，用自己的双手向荒山野岭要路，在异国的土地上开拓一条新的战争物资补给线。
然而，战争中的形势总是瞬息万变。日军为逼迫中国政府早日就范，大大加快了它侵略的步伐。那么，这条孕育中的中印公路又能否顺利降生呢？
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