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《跨越杭州湾》上
央视国际 2004年02月18日 20:50
杭州湾，这个举世无双的喇叭口，令上海和宁波隔海相望---两地直线距离不过200公里，而实际交通却达400余公里。2003年6月8日，世界第一跨海大桥--宁波杭州湾跨海大桥正式动工后，宁波和上海将一桥相连。更重要的是，它将改变整个长三角的城市经济格局。
宁波慈溪市的庵东镇坐落在杭州湾南岸，解放前，许多宁波人就是在这里坐上小船，驶过杭州湾来到大上海的。由于庵东的富庶，更因为这里见证了几代宁波人闯荡上海滩的艰辛，这片承载着梦想的土地被人亲切地称之为“小上海”。然而，现代化匆忙的步伐，使地处交通末端的庵东渐渐被人们所淡忘，造桥连接上海，成了庵东百姓一个久久期盼的梦想。
事实上，让杭州湾天堑变通途、与大上海千里一线牵，又岂止是庵东人的梦想。一直以来，宁波人把上海作为大展身手的舞台。然而，自从现代交通工具问世以来，由于受长江、杭州湾两大天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道为扭曲成“Z”字型。杭州与宁波之间虽有铁路和公路相连，但在全国路网总体布局中，宁波却长期处于末端城市的地位。
上个世纪80年代，一位学者向浙江省高层领导提交了在宁波和上海间建造轮渡的提案，但该方案却迟迟未付诸实施。十多年后，由上海所带动的周边城市的变化让宁波人再难以平静。1994年，《关于建设杭州湾大桥》在宁波以文件的形式予以公开。
两岸桥址的选择聚焦在乍浦桥位和王盘山桥位这2个方案。其中，1号方案北端起点在海盐郑家埭、南岸终点在慈溪庵东镇，工程总长36公里，投资总金额约118亿元。2号方案北端起点在平湖市盛家埭、南岸终点也在慈溪，工程总长约51公里，投资总金额超过130亿元，两个桥位相距约20多公里。
反复比较后，乍浦方案胜出。除去工程地质条件和自然条件较好外，工程规模较小也是原因之一，再加上乍浦桥位的位置比较适中，它的南岸连接线直接与宁波绕城路相接。然后，顺61省道或杭甬高速公路直抵杭州，南下可转上三线公路。北岸连接线与302国道，沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路相接，去往上海和江苏变得更为便利。
昔日的“小上海”终于连通了“大上海”。一座处于交通网络末梢的滨海城市，成为上海、宁波两大开放城市间的枢纽。而希望之桥所带来的却不仅仅这些。
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