加入世贸组织以后，国内最热闹的莫过于汽车市场了，进口车关税下降，国产车频频降价，新车型纷纷推出，透过这些纷繁热闹的现象，世贸组织究竟给中国汽车业带来了什么？
对比近百种进口汽车，从去年年底和今年年初的价格后我们发现，降价幅度一般都在10％左右。从本质上看，只是把关税下调这部分让出来了，并没有真正降价，商家并没有任何损失，相反国内厂家的降价，则是真正的大“吐血”。
专家认为，国产车的降价并不是因为加入世贸组织而引起的，而是由国内企业竞争所引发的。原有的国有企业及较大型的合资企业对汽车市场形成了一定的垄断，再加上国家的长期保护，所以能维持较高的价格，但随着一些新汽车企业的出现，低价位汽车的推出，已经打破了这种垄断局面，对市场形成了冲击。
另外，竞争也在不断的加剧。目前的价格战已经由低档车逐步向中、高档车延伸。专家预计，今后整体车价还不断下行。加入世贸组织对我国汽车工业的冲击，表面上看，来得并不猛烈，但专家提醒，国内企业应当时刻保持警醒。因为真正的冲击目前还没有完全显现出来，今后面对25％的关税和放开许可证，我国汽车业的总体形势是非常严峻的。
有专家指出，我国汽车工业落后的主要原因在于缺乏一个开放的公平竞争的环境。另外，自主知识产权少，根本技术能力弱，新品设计、开发、水平低。没有建立完善的配套体系，零部件生产也很落后。汽车工业布局不合理，散、小、乱的局面也没有得到根本的改变。生产企业的产品品种、销售、维修、保险、贷款等配套服务不能适应个人购车的要求，《汽车消费政策》迟迟难产，《汽车产业政策》争论不休。汽车业管理仍在套用原有的模式，这些也制约着我国汽车工业的发展。在内忧外患的现实下，中国汽车业已经真正到了夹缝里求生存的时候了。（刘贤霞）
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