“红旗飘扬”——红旗车 

央视国际 (2005年05月26日 09:26)

　　1958年4月的一天，寒意笼罩着初春的东北大地，在长春市西南郊外一片简陋的厂房里，一些工人们正忙于一个特殊的任务：他们正在加紧赶制一辆造型别致的小轿车。直到今天，也没有多少人知道这辆汽车的存在，但是从它开出厂房的那一刻起，就注定要在中国社会中扮演极其重要的角色。

	三排座高级轿车

　　如今轿车已经越来越多的进入了寻常百姓家，而且市场上有越来越多的汽车品牌可以供人们选择。但是如果我问你：哪一个品牌才是我们中国人自己的轿车品牌时，我想很多人都会说：红旗。不错，红旗轿车是我们国家独立自主创立的汽车品牌，甚至在很长时间里成为中国汽车工业的一个标志，被称为我们的国车。红旗轿车诞生于一个特殊的年代，也许这注定了它将经历不同寻常的历史命运。

　　在北京东郊一个汽车城的车库里，并排停着几辆样子古朴的汽车，在这个阴冷的大厅里，只有一个人在默默地擦拭着这些破旧的汽车上的灰尘。

　　他叫雒文有，这些汽车是他的收藏品，其中有几辆是四十多年前新中国生产的第一代红旗牌轿车。老雒从80年代起开始收藏老红旗轿车，目前，他成为中国收藏老红旗车数量最多、型号最全的人。

　　雒文有 承德老爷车协会会长 因为红旗车是咱们中国人自己独立自主创立的品牌，而且红旗车外形呢有一种庄重大气。小时候从电影里看到红旗车一出来就显得很庄重，所以特别喜欢它。

　　这些曾经显赫一时的红旗轿车如今被停放在冷清的车库里，只有老雒陪伴着它们，成为一段并不遥远的历史记忆。那么四十多年前，红旗轿车是如何诞生？之后，它又经历了怎样一波三折的命运呢？

　　时光倒回四十八年前，时任第一汽车制造厂副厂长的郭力，接到了一个特殊任务，他和他的工人们要为新中国制造第一辆小轿车。一年前，第一批解放牌卡车才刚刚开下生产线，但是对于制造小汽车，无论哪一方面，郭力都有些准备不足。后来继任轿车厂厂长的王振对当时的情况记忆犹新。

　　王振：（原轿车厂 厂长）什么原因呢，当年苏联给的是吉姆和吉斯110，吉斯110给中央领导同志用坐车，吉姆给部长们，后来中苏关系破裂以后，他配件不给了，所以咱们许多车启动不起来了，所以那时候咱们中央领导同志严重缺车。

　　样车设计在1957年11月如期开始。在简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有一个：仿造。但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作，第一辆样车直到第二年的5月12日才告完工。

　　这辆第一次出自中国工人之手的小汽车被命名为“东风”牌小轿车。虽然是仿造，但在车身设计上却有着鲜明的中国色彩。世界上经常用龙来象征中国，因此工人们打造了一条银色巨龙作为车标，车的尾灯被设计成古代宫灯的样式。车的侧面，第一汽车制造厂的字样，是毛泽东主席的亲笔题词。

　　吴洪叶：但是在前边的东风，原来送的时候是汉语拼音的字样，首长一审查，说不行，像外国车，连夜在新闻画报，在北京找的，找苏东坡写的东风。在中南海怀仁堂的草坪上，毛主席和林伯渠就坐了，坐了以后就非常高兴，说终于坐上我们自己的小轿车了。当时我们刚刚建国时间也不长。

　　东风牌轿车一共制造了30台，这台停在第一汽车制造厂样车库里的东风轿车，就是当年生产出的第一辆样车。2000年，这辆车到香港展出，引起巨大轰动。

　　吴洪叶：所以到香港，一摸，哎哟这是老爷车，后来有个小子就喝多了，就找到我，找我，这车卖不卖，我说不卖。不卖怎么在这展览，你说多少钱吧，你说钱就行，奔驰，大奔多少钱，缠得我呀，旁边还有拍电影那样的，工作人员吧，打手吧，后来我说，这样吧， 你要实在想要， 我给你出个招，你把汽车厂买了，这车就是你的了，那小子一听，完了，走了。

　　实际上，这个故事也正好是说明了，第一辆东风轿车是中国汽车工业创业初期的代表，它的价值不是用多少钱就可以买断的。第一辆东风轿车可以说是全国人民智慧的结晶，比如说车身的漆使用了当时最有名的福建大漆，福建省最有名的师傅被请到工厂亲自给东风车上漆，经过反复烘干和上色，一共要上七遍才算完成，车的座椅材料采用的是最好的杭州织锦。但是，由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它也没有批量生产，所以今天，多数人并不知道有这么一辆车的存在。但是，东风小轿车为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验。

	第一辆红旗

　　1958年7月1日，制造高级轿车向八一建军节献礼的命令正式在第一汽车制造厂传达。但是这一次，工人们只有一个月的时间，这似乎更是一个不可能完成的任务。

　　程正：既没有资料，也没有经验，更谈不到什么跟我们合作的单位，都没有。当时我们惟一有的是一辆人家用过的美国克莱斯勒帝国牌的轿车。那么这车当时还算是先进的，惟一的依据就是这一点。

　　一个月的时间，人们不可能按照科学程序进行设计和试验，工人们只能又一次开始了争分夺秒的仿造。但这一次，他们遇到了前所未有的难题。

　　程正：是制作V8发动机，V8发动机到现在，在世界上仍旧是一个铸造的尖端。缸体非常难的，我们当时的铸造都是很简单，人工翻砂。

　　但是V8型发动机是当时世界上最先进的发动机，它的缸体结构非常复杂，用人工翻砂的工艺来铸造，存在一个致命的缺陷，那就是在铸造的过程中很容易出现砂眼和气孔。对于要求高度精密的汽缸来说，这几乎是一个不可能完成的任务。工人们夜以继日地工作，出来的却是一个接一个的废品。他们能否做出符合要求的气缸体铸件呢？

　　程正：一百件里可能只有一两件是合格的，把一两件合格的拿出来去加工去，其他的是废的。但是这想起来这不是工业，这是荒唐的，但是作为科学实验，这种精神是非常可取的。

　　另一个车间里，车身的制造同样遭遇了困难。按照要求，车身必须是独创的外形，但是工人们却没有一张图纸。设计人员根据画出来的效果图，做成与实物一样大小的油泥模型，让工人们按照模型去手工敲制车身部件。

　　程正：当时做很简单，做油泥模型，模型做完了1：1的，模型拿出来，工人照着模型去做成他那个钣金件。做一个木胎，仿这个模型来做，这个模型就变成惟一的依据了，但是做模型最少要一个多月，我们加在一块整个车的时间就是一个月，我们不可能做。所以我们就24小时连轴转，大兵团作战。敲完了我们定造型，自个儿修修改改，就这样我们这个车不到一个月吧，就做出来了。