编导：刘彦臣 摄像：刘学成

　　这里是流经中国安徽省界内的长江，江的对岸就是皖南重镇，具有千年历史的港口城市——芜湖。漫步在芜湖的大街小巷，我们发现这个城市的出租车，都属于同一种牌子。 乘客您好!欢迎您乘坐奇瑞出租车，并对我们的服务进行监督。

　　这名司机很热情，见我们是外地客人，主动为我们介绍起芜湖来，也包括他驾驶的这辆芜湖生产的奇瑞轿车。芜湖市出租车司机,伍和军,当时这个车才出来的时候，挺扎眼的，我到安徽北部城市阜阳那边，到停车场收费的时候，他愣说我这个车是进口车，非要我20块钱，我当时一高兴，我说我们芜湖能产这么好的车，我就给你20块钱。

　　这里就是伍和军为之骄傲的奇瑞汽车的大本营，位于芜湖市北郊、长江岸边。走进奇瑞汽车的总装车间，我们看到的是现代化的生产线、严密的工作流程和年轻的职工团队，在这样一个八千人的员工队伍里，平均年龄却只有２４岁。如今，奇瑞以年产整车３５万辆，发动机40万台、变速箱30万套，跻身中国汽车八强。但很多人并不知道：仅仅在八年前，奇瑞的所在地还是长江边上的一片荒滩，坑坑洼洼，湖汊纵横。

　　一个寒风凛冽的冬日，一位中年男子在江边徘徊，他陷入了深深的思考：难道自己千里迢迢追寻的理想真的无法实现吗？如果事业不成功，自己的归宿真的就是这滔滔江水吗？……这个人就是奇瑞的现任董事长——尹同耀。

　　上个世纪九十年代中期，位于长江岸边的这片荒滩上，一个神秘的工程开工了，但当时很少有人知道这个工程到底是什么？

　　在新时代的发展背景下，安徽省为了摆脱贫困落后的局面，急切需要一个产业链较长，可以带动相关经济发展的龙头项目，而这个项目就定位在汽车行业上。但在当时国家严格控制汽车项目的背景下，他们不得不赋予这个项目一个秘密代号——“951”工程，意思是指安徽省九五计划第一号工程。工程由安徽省财政全力支持，成为安徽省第一个单个项目投资过亿的工业工程。 然而，芜湖人的汽车梦并非始于今天，１９５８年的国庆大典上芜湖人就展出了一辆自己生产的江南牌三轮车。虽然这种车没有投入生产，但造车却成了几代芜湖人的梦想。而芜湖作为皖南重镇，濒临长江，乘水运之便，所以951工程落户芜湖，顺理成章。

　　然而奇瑞草创，最缺的就是人才。于是，芜湖市的领导便来到中国汽车业的龙头老大——一汽取经。在一汽大众，他们遇到了时任总装车间主任的安徽同乡尹同耀，并力邀其加盟新成立的汽车厂。

　　这里是奇瑞的午餐会。就是利用吃午餐的时间，公司中层以上的头头们聚在一起，商量事情。这是奇瑞自打创业起形成的一个不成文的习惯。今天参加午餐会的就有不少是当初和尹同耀一起上贼船的人。他们公认尹同耀是忽悠高手，忽悠在东北话中是哄骗的意思。但与其说这些人当初是受了尹同耀的忽悠来到芜湖，不如说他们是为了实现自己造中国人自己的车的理想。 冯武堂当时是一汽的一名车间副主任，因为和尹同耀邻居，也就近水楼台先得月，早早地被尹同耀忽悠到了芜湖。

　　可冯武堂来到芜湖一看，两眼一黑，荒滩创业，几乎是从零做起，要兵没兵，要将没将，这可怎么办？于是冯武堂想起了原来一汽的同事赵宝明。并开始学着尹同耀的样子去忽悠他。

　　如今的赵宝明是奇瑞发动机公司的总经理助理，负责公司的制造技术。五十多岁的人了，走起路来依然像小伙子，一刻也闲不住。至今赵宝明对当初被忽悠来的情景还记忆犹新。

　　那个时候的中国汽车业，正是合资风潮最火的年代。国内老资格的汽车厂家纷纷引进了国外成熟的汽车生产线，甚至品牌。而从来没有汽车工业基础的芜湖，却打算白手起家，从零做起，造真正意义上的中国人自己的汽车。

　　这就是当年奇瑞的一期工程——一条从英国引进的二手发动机生产线，至今仍在开工运转。当初它的安装调试就是赵宝明过来接手的第一项工作。然而刚接手就出了问题。这条二手生产线是奇瑞与英国D&P公司签订的一个交钥匙工程，也就是由英国人负责安装，调试好后再交给中方。但是在安装过程中，工期却一拖再拖，眼看就要拖成一个垃圾工程了。一向善于忽悠别人的奇瑞这一次却硬是让英国人给忽悠了！

　　于是长江边上便出现了尹同耀徘徊思考的一幕，此时的尹同耀背负着巨大的压力：难道企业开局不利就要胎死腹中？难道父老乡亲的血汗钱就在自己手里打了水漂？

　　最后尹同耀向芜湖市的领导立下军令状：赶走D&P公司，由自己人来干。如果“干不成”，自己宁愿 “跳长江”！

　　在尹同耀的带领下，冯武堂、赵宝明等人玩了命地去干。东北人刚开始习惯不了芜湖的气候，４０多度的天气里，他们就脱光了膀子干活。他们攻克了一个又一个难关。而所有这些努力，只为一句话。

　　被赶回家的英国人过他们的圣诞节去了，而奇瑞的职工们却因为他们甩下的烂摊子没有过好中国人自己的春节。腊月二十九了，赵宝明和同事们还在忙着安装调试。家里催促回去过年的电话打到了车间里，一次又一次。但直到预定计划的最后一道工序完成，赵宝明才匆匆离开车间，去赶开往东北老家的火车。

　　奇瑞奋斗不息，尹同耀也挖人不止。2000年6月，另一个叫沈浩杰的人也来到了芜湖。沈浩杰，就是奇瑞QQ、东方之子车型的设计负责人。他原本在一家著名的合资汽车公司工作。而他来到芜湖，却和一声口哨有关。

　　尤其让沈浩杰失望的是，在合资企业里，关键技术始终与中方科研人员无关。尽管自己曾有幸带领中方设计人员完成一款著名车型的设计，但最终那款车还是取了一个洋名字，中方科研人员的价值无从体现。

　　对于这个难道的人才，尹同耀自然不会放手。但沈浩杰却心存疑虑：从一个国企跳到另一个国企，会不会重蹈以前的覆辙呢？尹同耀诊出了沈浩杰的心病，便宽容又灵活地做出决策：由奇瑞出资控股，单独成立一个佳景科技公司，由沈浩杰任总经理，这样，沈浩杰就可以站在奇瑞的院外干院里的事了。从而承担了奇瑞大部分的汽车设计工作。

　　相对于众多被挖来的人才，奇瑞汽车研究院的院长许敏则被戏称是自投罗网的。 许敏，安徽舒城人，早年留学日本，后去美国工作。来奇瑞之前是美国伟世通公司发动机燃烧技术院士。2002年，许敏一家四口回国探亲。这个时候，他第一次听说了当时刚刚崭露头角的奇瑞。许敏很感兴趣，主动跑到奇瑞来参观。原以为奇瑞只是一个大作坊，没想到竟是一个完全现代化的工厂，并且洋溢着激情与活力，这让他十分吃惊。 而此时的尹同耀，正是求贤若渴。对于送上门来的人才，岂能放过？于是，他热情地安排许敏参观，并诚邀他加盟。

　　许敏的心动了，但他也毫无疑问地遇到了妻子和孩子的反对。在别人看来，住花园别墅、过中产阶级生活，每年都有很长的假期，应该知足了。回国后是没有这种生活条件的。 但许敏是真的动心了，回到美国后，许敏有些魂不守舍了。

　　而奇瑞方面也加紧了攻势，当许敏第二次来到奇瑞的时候，一纸聘用合同便推到了他的面前。

　　签还是不签？此时许敏的心中真的像是翻江倒海一般。如果签了，就意味着与现有的国外优裕生活说再见，就意味着又要对自己的事业和人生作一场豪赌。如果不签，自己多年来对祖国培养的歉疚，自己老父生前的遗愿，拖到何时才能实现呢？

　　思前想后，许敏毅然在合同上签了字。从此，又一位追梦的汽车人落户奇瑞，并被奇瑞文化所同化。

　　一提起奇瑞车，老百姓第一个反应就是喜欢它物美价廉，因为如果是同级配置的话奇瑞的价格要低三分之一左右，那么奇瑞车为什么如此便宜呢？这其实跟奇瑞拥有自主品牌，无须向别人支付技术转让费有关。但奇瑞的这张王牌也来之不易，它是从拜师学艺一步步做起的。

　　奇瑞的成功模式是与外国公司合作开发，但合作中由中方做主，成果也由中方买断。而且，中方科研人员和外方一起工作，全程参与研发。顺着这条路走下去，奇瑞不但挖到了金子，还学到了点金术。胡复，奇瑞公司的副总工程师。她曾多次带领奇瑞的技术人员前往奥地利，与AVL公司合作发动机。然而起初，每当遇到关键的技术会议，中方的科技人员都被拒之门外。

　　胡复据理力争，迫使AVL公司让步，向奇瑞的技术人员敞开了大门。然而接下来，却又发生了更为戏剧性的转变。那就是一年半后，依据合同奇瑞的人可以撤走了，但AVL公司却不同意了。

　　这些发动机，大部分是奇瑞与AVL公司合作开发的成果。拥有如此之多具有自主知识产权的发动机，这在国内汽车厂家中可谓凤毛麟角。

　　2003年，奇瑞又投巨资建设了自己的第二发动机车间——一条具有国际先进水平的生产线。

　　有意思的是，在事隔多年之后，当年甩下一堆烂摊子回国过圣诞节的DP公司的人又来了。

　　又到年关了，忙碌了一年的赵宝明准备着回家过年。这是他来芜湖后第二次回家过年。

　　尽管目前奇瑞的各种车型——QQ、东方之子、瑞虎等广受欢迎，但尹同耀最有感情的还是他的第一辆车——奇瑞风云１号。这好比是他生养的第一个孩子。

　　1999年12月18号，奇瑞风云1号正式下线。尹同耀作为第一个试车手坐到了驾驶室里，不料，他的第一次试车却演砸了。

　　但这毕竟是奇瑞的第一辆车，当时全厂职工激动地在车身上签下了自己的名字。七年之后，尹同耀重又寻找自己当时的签名，不知何故却没找到。兴之所至，尹同耀重新将自己的名字补签上。

　　这里是当年与奇瑞同时上马的安徽省另一个大型工程——芜湖长江大桥，如今它已连接了大江两岸，天堑变通途。八年来，一批天南地北的汽车人追梦来到芜湖，在缔造了奇瑞之后，他们的梦想也将随着奇瑞汽车，从此岸驶向彼岸，从长江驶向五湖四海……

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