当地集资，员工入股，买来的却是一条无法正常运营的船。
“公司给这么一折腾，经济上到了崩溃的边缘了。”
设计单位、制造厂商采取的态度却是相互推诿、各执一词。
“设计方面是没有责任的。”
“这个问题不是我们的。”
眼看着三百多万元的投资打了水漂，船东对此痛心疾首。
“要求厂方赔偿我们的损失，要求退货。”
波阳县是位于江西省东北部的一个人口大县，由于近邻着鄱阳湖，几面环水，因此县上的居民世世代代把水上交通列为主要的出行方式。2000年，上姚市船运公司瞅准了波阳至南昌这条水上客运方式，在经过反复论证之后，最终决定以集资入股的方式订购一条国内最大的客运气垫船，希望通过经营这条黄金水上线路来拯救经济面临日益滑坡的公司命运。
江经理：“我们公司投入了几百万，三百多万块钱，其中有这个公司职工的个人股份是一百九十万，于是我们就到与上海气垫八所和上海里航厂签订的这个合同购买了一条八十客座的水上快艇。”
根据合同约定，中国船舶工业第七零八研究所负责对船只近来研究设计，上海里航机械厂则负责船只的制作，2002年3月，一条完全按照客户要求设计制作的气垫船交到了上姚市船运公司手中，2002年4月1号，在隆重的首航仪式以后，深龙号正式启航，然后事与愿违，谁也没有想到，正式从这一天开始，上姚市船运公司的上上下下陷入了无休无止的烦恼之中。
江经理：“一首航，对波阳人民来说本来是一件大好事，谁知道呢，开到九十华里的地方船就出了故障，不能航行了，所以一这个船呢，就被迫立刻就转移了，船就拖回来了。”
刚刚到手的一条新船，首次航行便出现了严重故障，公司上下顿时炸开锅，航运公司的领导立即和七零八所，和上海里航厂取得了联系，经过半个月的抢修，七零八所和里航厂通知航运公司故障已经排除，可以恢复航运了。
江经理：“我们4月16号载客又从波阳港出发往南昌方向行使，大概是五十公里的地方，船又坏了。”
此后，这条船便陷入了从再次试航到再次抛锚又到再次修理的反反复复之中。采访中，江经理告诉我们，船只从首次试航一直到6月21号，共经历了四次航行，而每次航行的结果都是不到半天就出现无法行使的故障。在6月21号船只再次出现故障之后，航运公司与七零八所和里航厂一道召开会议，进行了最后一次紧急磋商，并在会议中签订了一个621事故会议纪要，三方在纪要中约定，七零八所和里航厂共同合作，务必在四十天之内将船只修复，并保证船只今后拥有至少80％的出航能力，否则便无条件接受航运公司的退船要求，然后航运公司这最后的一线希望到底还是破灭了
江经理：“这个承诺以后，他们开始进行修理了，但是一直修到8月31号都没有修好，本来是应该修到7月31号，就应该是四十天起码的，因此要求厂房赔偿我们的损失，要求退货。”
江经理说，从船只交付那天算，是一直到2002年8月31号，总共160天的时间里，船只实际正常航行的时间里最多不过两三天，那么在这样一种情况下，航运公司退船的要求在法律上是否能够得到支持呢？
律师：“我们国家合同法明确规定，你合同定了之后，你必须全面的履行你的义务，提供合格的符合质量要求的产品，否则的话你要承担违约责任，这个违约责任可以是退货，当然包括修理、重做、减少这个价款等等。”
律师提示：
根据合同法规定，出卖人交付的标定物不符合质量要求的，受损害方根据标定物性质以及损失的大小可以合理选择要求对方承担修理、更换、重做、退货、减少价款或者报酬等违约责任。
同时，童律师认为，在这件事情当中，三方还曾经签订了一个621事故会议纪要，会议对三方的权力义务进行了一些新的约定。
律师：“在法律上这个会议纪要实际上成了三方的一个新的补充合同，那么在这个事件当中呢，他们甲乙双方已经进行重新的约定，也就是一个副条件的约定，这个条件也就是我给你四十天的修理期限，如果修不好的话就退款退货，那么现在看来这个条件你成就了作为里航造船厂他就应该履行这个承诺，应该退款退货，合同法同时也规定了，如果在履约过程当中违约的，违反原先双方当事人约定的，那么如果给对方当事人造成损失的，必须赔偿所有的经济损失。”
存在严重质量问题的船只最终到底没能修复，而设计方和制作方却又不肯履行约定接受上耀市航运公司的退船要求，对此，七零八所和里航厂会作何解释了？
区总工程师：“出了这起事故都比较偶然，不是必然的，如果那个售后服务能跟得上，这个问题是可以解决的。”
区总工程师的回答让我们感觉到话中有话，言外之意似乎是说作为制造方的里航厂的售后服务没有跟上是船舶履履出现故障的原因。
陆厂长：“这个船东或者上姚船运公司来说，他们就是无辜的，问题是出在我们上海的建造、上海的设计和在上海配套。”
陆厂长的言语中表达了对航运公司的歉意，多少令我们感到了一丝安慰，但我们同时注意到，在承担责任问题上，陆厂长特意强调了这是包括设计单位在内的几方的事情。
陆厂长：“我该承担的我们会承担，但是反过来说不该我承担的，我也没这个义务，没这个必要去承担。”
看来，上姚市航运公司是利益受损方，这一点大家都无意义，而矛盾的焦点就在于，这责任是该由七零八所还是该由里航厂来承担。
陆厂长：“从事实和法律上，七零八所的责任我也没不承认，这个是要多方位的或者要科学得来论证，不能简单的说这个问题不是我们的。”
区总工程师：“这个责任就出在制造厂商，那么在关键的一些安装啊，或者关键的产品订购方，采用他们的一些意见，从分析的原因来讲，都没有设计方的责任，都不是设计原因所造成的，好多问题要有一个科学的态度，我们也不是像有些人说的胡乱的说一遍，把自己退的一干二净，不会这样。”
双方在责任该由谁负责的问题上僵持不下，各执一词，那么在这种情况下，上姚市航运公司权益如何来得到保障呢？
律师：“我认为啊，就是你认为上姚航运公司像你们主张说没有事实依据，这个说法我不同意，因为他们有事实依据，他们这个事实依据已经是很清楚了，就是这个船只有质量要求，也就是他向你们主张权益，只需要他证明我这个船是有质量问题就可以了，他就已经完成他的举证任务了，至于你说不是你设计的原因，那么必须由你们来举证。”
随行律师说，即使大家都承认船只确实存在问题，而七零八所又认为这是里航厂的责任，那么七零八所就必须通过提供证据来证明这一切，这种举证责任对于里航厂来说也是一样的。
律师：“至于是设计方承担责任还是制造方来承担责任，这个得看他们双方之间来举证，就像你说你没有质量问题，或者说你没有问题，还是制造方来承担责任，这个得看他们之间互相举证，就像你说你没有问题，必须由我们这一方来承担这个举证的责任，如果说我们造船厂不能举出这方面的证据来说明问题的话，那你要承担不利的后果。”
童律师进一步指正说，所谓承担不利益不的后果，对于七零八所和里航厂来说，就是指一旦航运公司将他们告上法庭，而他们又不能举出证据来证明船只的质量问题不是由于自己这一方的原因作为的，那么就得承担赔偿损失和退船的法律责任，如果两家都无举证，就只能共同来承担这个法律责任。
律师提示：
根本最高人员法院关于民事诉讼的最高规定：当事人反驳对方，当事人反驳对方诉讼请求所依据的加以证明，没有证据或者证据不责的当事人承担不利的后果。
听了随行律师的解释，七零八所和里航厂相继表明了自己对待这件事情的态度。
区总工程师：“我们真心的希望不要打官司。”
陆厂长：“通过我们协商调节的方式把这个船完完全全彻彻底底的修好，换句话说实话啊，就是通过他们这个船投入到南波航行以后早一点赚钱就是我们的心愿，现在这个船现在的状态，把他搞好，那么我们所愿意把我们最好的力量配合建造部门，包括设备制作商把这个船修好。”
采访结束后，我们就七零八所和里航厂的态度转达给了上耀市航运公司。
江经理：“我们这个企业是一个老企业，比较困难，这几年都在亏损，所以我们经不起这样的折腾。”
江经理说，船只在经过多次反复修理之后，航运公司对七零八和里航厂的能力早已经不一再抱有任何希望了，令据了解，目前上姚市航运公司已将七零八所和里航厂共同作为被告高上了法庭，同时，他们的合法权益将会在法律面前尽快得以维护。
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