这是1927年沈阳生产的中国第一辆载重汽车。
七十多年后，一辆外观时尚的轿车在沈阳驶下生产线线，它就是中华牌轿车。
进入20世纪90年代以后，中国的汽车工业进入迅速发展时期。为了迅速缩短与世界汽车业的差距，提高国内的汽车工业水平，各地的汽车企业采取了合资合作、引进车型、自我开发等手段，在短短的十几年间生产出几十个品牌的汽车。
地处沈阳的华晨金杯汽车公司，采取了另一种设计生产汽车的方法。1997年，他们自筹资金，广泛开展全球合作，利用世界先进的汽车设计制造技术和优秀人才资源，开发出适合中国国情、拥有国际一流性能和外形的高品质轿车，沈阳人给这款轿车起名中华。
采访：
“我们在开始规划这个产品的时候，希望我们这个产品，从造型能够符合东方人的那种审美观点，东方人对造型以曲为美，细腻，同时我们又希望这个产品能够很大气，具有鲜明的时代感。在这样一个前提下，我们请了全球最知名的汽车设计公司和设计大师，就是意大利的汽车设计公司艾迪，包括主持我们设计开发的设计大师久加诺先生，就是乔治·亚罗，开发了中华牌轿车。”
中华轿车还邀请了五十多家世界知名的零部件供应商参与整车开发，以保证轿车的整体质量。样车生产出来后，还运到英国请国际权威机构米拉公司做了整车的性能实验。
2002年6月，第七届北京国际汽车工业博览会上，挂有中华标牌的轿车一亮相，立刻引起参观人群的关注。人们对这款外形优雅尊贵、内饰精致豪华的国产轿车产生了极大兴趣。
中华轿车的商品权、工业产权、产品改进权和技术转让权都属于华晨金杯汽车公司，在这个完全自主的基点上，企业可以根据中国汽车市场的供求变化，随机改进产品的性能设计和制造工艺。所以，中华轿车的设计开发，都是以中国消费市场的实际情况为基础的。
采访：
“看中了车的外形，比较好看，年轻人嘛，对流动感的车型比较喜欢。”
“瞅着外观比较漂亮吧，价钱又很合理，我又能接受，所以就打算买它。主要是它漂亮。”
沈阳中华轿车是由中国的企业自主开发、拥有全部知识产权的汽车，自主是通过资本自主权，调动世界的智力资源为我所用，把产品的决策权掌握在企业自己手中。通俗地说就是我出钱，你做事，产品归我。
采访：
“自主开发是通过我们自主整合社会包括全球各方面的技术资源来为我服务，为我来开发产品，我们是这样理解自主开发这种概念的。我觉得，中华轿车应该是这种概念下的一个典型杰作，而且这个产品现在确确实实得到了广大用户的喜爱。”
其实，自主知识产权，说白了就是不在乎汽车是谁设计，而在乎归谁所有。在全球信息一体化的现代社会里，这是一种符合世界潮流的思维方式。
沈阳中华轿车选择了“借脑”设计的方法，无论是汽车的外观还是每一个零部件的生产，都采用世界一流的。轿车装配流水线的工艺设备，也由全球著名汽车设备制造公司提供。
中华轿车是中国的，这不但体现在知识产权的拥有上，还表现在轿车设计的文化理念上。
采访：
“我给你介绍一下我们这个中华车在开发过程当中还有一个挺有意思的小故事。你看到这个车标了吧，现在这个车标是这个样子，如果两年以前来看我们的车标，它是另外一个样子，那是意大利设计公司给我们师设计的一个车标，就是一个方框中间带了一个中字，特别方。我们看了以后，这个东西不像汉字。后来我们就通过自己内部来设计这个标，我们工程技术人员每天都在查一些各种各样的中字，最后我们选中了现在这种字体，这种字体就是小篆演变过来的一个中字，而且它的形状又像一个金杯，一个金杯的形状，所以这个设计也就说明了我们现在金杯和我们这个M1中华轿车是有着密不可分的联系。”
沈阳中华轿车以全球化的眼光和操作方式，实现资源的最优配置，在不长的时间内造出了高质量的汽车，这也许是汽车工业发展的新路。
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