重庆是一个江城，又是一个山城，特殊的地理环境使重庆市成为了全中国桥梁最多的城市。几十年来，重庆人的建桥历史是艰苦的。从60年代重庆的第一座大桥—嘉陵江大桥，到80年代才建设了第二座大桥—长江大桥，期间跨度了整整二十年。
改革开放以来，重庆交通建设的重要内容——桥梁建设开始进入快速发展期，现在重庆主城区的两江大桥就有20多座，在未来的规划中，重庆境内还将出现一百多座大桥。
这座正在修建的大桥是黔江洞沟大桥。虽然建成后它只不过是座长80米的石拱桥，但它却是座会转动的桥。
被誉为“千里渝湛第一桥”的大佛寺长江大桥，气势恢宏的鹅公岩大桥，宏伟壮观的马桑溪长江大桥，现代化的渝澳大桥…一座座大桥各具风情，也有人说，重庆是中国最大的桥梁博物馆。
桥与路配套，交通才能通畅，起伏的群山是制约重庆公路建设的一大“瓶颈”，为了打破瓶颈，在重庆交通建设的蓝图上出现了“半小时主城”和“八小时重庆”两个工程。
按照建设长江上游经济中心的要求，建设“枢纽重庆”则应是首先要实现的目标。在“九五”期间重庆交通建设投资为280多亿元，公路通达度迅速提高，道路条件得到改善。截止2000年底，公路通车里程达到29252公里，通乡和通村公路比重达到98.3%和80%。在“十五”期间，重庆交通要初步形成以国道干线为骨架、省道一级和二级公路为主体的放射状快速公路网，交通建设总投资预计将达到700亿元。
“半小时主城”和“八小时重庆”就是要通过加快交通建设，使我市最远的县城到达主城不超过八个小时；在主城范围内，任何一个重要基点到重庆人民广场，或者任何一个区县政府到达重庆市政府不超过半小时。
“半小时主城”和“八小时重庆”实际上要改变的是重庆交通的“瓶颈”制约，从根本上解决老百姓出行难的问题，改善重庆直辖市的投资环境和生活环境。
在重庆修路，难度却是超乎想象的：修一公里高速公路投资要五六千万元，重庆主城区的滨江路，每公里投资达一亿多元。在全长67万公里的高速公路上，有隧道15座、桥梁57座，部分桥墩高度超过了100米。
“八小时重庆”工程中涉及的公路总里程达1534公里，总投资93亿元。三大关键性战役一个是国道319线重庆经涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳到秀山的三改二工程；再一个是渝巴路，经长寿、万州、云阳、奉节至巫山、巫溪；第三个是经万州、开县到城口的城黔路。
工程中伴随着建设者的，常常是生与死的考验。沿途全是高山陡坡、纵横沟壑，公路是从悬崖峭壁边凿出来的。
这块大石头就像一块无字的丰碑，镌刻着重庆交通的悲壮。每天早上七点半，这位73岁的老人都会准时来到筑路工地，风雨无阻。他就是武隆交通局的退休老局长扬子江。他告诉我们，前几年他是与老县长李宗枝一块儿到工地上来的。两年前，老县长积劳成疾，病逝在工地上了。现在，他要继续完成老搭档未尽的事业。
人的一生是短暂的，在这短暂的时间里面还是应该做一点贡献。我干了这十多年来，我还是觉得我的力没有白费，从无到有，从小到大，等级不断提高，我感到很欣慰。
在工地上，还有千千万万象杨老一样的建设者在奋战着。工人们系着绳子，悬在几乎成九十度的山崖上，打眼、放炮、凿石，硬生生地要从悬崖峭壁上“抠”出一条路来。工程中，最难啃的硬骨头，要数打通横亘在城口与开县之间的大雪山，挖出一个长达4300米的大隧道。
面前这座高耸入云的大山就是海拔2500多米的雪宝山。翻山的公路不仅全是土路，而且水毁频繁，一年之中有半年难以通行。这条正在施工的道路就是通往隧道的主干道，由于机械到不了，很多地段只能靠人力作业。
通渝隧道建成后，将直接穿越雪宝山，四五个小时的行程，将缩短为几分钟。通渝隧道是重庆目前最长的一条公路隧道，它几乎涵盖了山岭隧道中所有的不良地质。所经之处，有岩爆、涌水、突泥、溶洞、煤层瓦斯以及十几条断层破碎带。现在隧道正在穿越一个煤层带，工程负责人告诉我们，再往里掘进几米又将遇到地质大变形段。
与“八小时重庆”相对应的“半小时主城”也正按照计划紧张地进行着。由于重庆主城区被两江分割，山多路不平，整个城市的交通体系比较脆弱，路网密度不到38%。“九五”期间，重庆投入大量资金新建、改造了部分道路、桥梁、立交，先后建成了鹅公岩大桥、黄花园大桥、江北和南岸滨江路等一批重点工程，在一定程度上改善了主城区道路交通状况。但从总体看，主城区的交通条件仍不能满足城市发展的需要。
“半小时主城”工程，总共有建设项目32项、总投资76亿元，涉及到了大量的拆迁以及水、电、气、通讯等。该工程从2001年开始实施以来，主要城市节点和城市道路被先后打通。渝澳大桥、石桥铺立交桥、杨家坪环道等一批工程项目相继建成。
四公里立交为哑铃型全互通式立交，由两条主干线和11条车型匝道组成，地下还有7条通行道。
据了解，先于四公里立交桥开工的有建新南路、渝澳大桥二期工程，以及一号桥危改工程、李九路等建设项目。同时，即将动工的还有南区路石中段、长江一路、学府大道、大坪、石坪桥立交等，专家预测，这批道路、立交桥将在2003年发挥起打通城市“咽喉”的作用。
重庆的桥将越建越多，重庆的路将越修宽，重庆的经济将随着交通的发展蒸蒸日上。
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