概念车的推出是汽车制造商带有前瞻性的举措。他们可以不惜工本和代价，努力地推出概念车，目的只有一个，就是看谁能最大限度地抓住观众……其影响越大，形象越清晰，概念车所得到的回报就越大。而量产车的车型展览，则是为了更多地抓住市场。
这次展会上所展出的近二十款概念车，虽不是在展示界首次推出，但从大众、别克、现代、福特、沃尔沃以及日产、丰田等公司推出的新品来看，足以证明这届车展引起厂家的关注程度。
去年9月举行的法兰克福车展中，观赏者几乎随处可见各个厂家推出的概念车。甚至可以看到新概念设计……概念车有着巨大的未来利益，可以把握汽车制造业的发展节奏。
在8号展厅，有两款概念车吸引了我的注意力。一款是由别克公司推出的LaCrosse四门自动敞篷概念车。这是一款紫红色大型轿跑车，宽大的身躯，强烈而饱满的车身线条以及巧妙融合进车体的前后灯组，独巨匠心的自动敞篷设计，和家庭味十足的车内家居设计都有着迫使我要二次去看它的魔力。另一款则是现代公司推出的概念车HCD-7，大功率豪华车，这一款车的特点虽不很突出，但它个性化的美感不时地打动着过往的观众，这种感觉在欣赏福特的双门概念车、沃尔沃的多用途概念车以及菲亚特、日产、丰田的概念车时我都能强烈地感受到。
至于如何欣赏这些千姿百态的概念车，我想这确实是一个非常个人的问题，每一个人都可以用自己的审美方式来判断自己的所爱。尽管概念车的审视空间非常大，但有一点却是公认的原则，即汽车的基本原理，设计的美学原理，及厂家各自的承传性都是判别车型效果的关键。而另外一种判别方式则是独创性。综合以上的观点我们就可以得出观展的几个要素：是否有独创性；是否符合自身的传承性；是否符合汽车的基本原理；是否符合美学原理。只有在这些公认标准的前提下，再通过我们的个性化思维，那么欣赏点就自然而然地提高了。
而判断车型的区别，主要是看车的头部、侧翼结构、前后灯组、内饰、轮数以及小型外在部件。这些区别既是比较差异，判别仿冒的依据，同时也是建立特点、增大独创性的关键所在。可以说任何一款车型的研发，都要将它们作为突出的特征性问题加以解决。(作者 凌然 北京青年报)
|
