2001年10月16日20：30分，四套播出。
主持人 李峰：在大陆有一句话说“要致富先修路”，可见一个地方的交通是否便捷会直接影响到经济的繁荣和发展。台胞纷纷到上海投资和定居，其中一个非常重要原因就是看上了上海四通八达的交通网络。我们《海峡两岸》栏目组派出了两组记者，兵分两路，分别乘火车、坐飞机，地上天上亲身体验了上海方便的交通。同时还到了上海的码头、街区、地铁等地方去走一走，去感受一下上海立体化的交通。
记者：观众朋友，我现在是在北京火车站，我身后的这趟列车是从北京开往上海的T21次列车，这趟列车每天下午6点从北京出发，第二天一早便可到达上海，人们称这样的列车为“夕发朝至”，在火车上睡一觉就到上海了。每天从北京开往上海的列车大约有4趟，每天可以运送六、七千人到上海。
京沪铁路是中国大陆铁路网中最繁忙的线路，它北接中国的政治中心北京，南连中国的经济中心上海，全长1462公里，是一条名副其实的黄金线路。记者乘坐的T21次列车被人们称为这条黄金线路上的“明星列车”，经过三次铁路大提速后，北京与上海间的铁路运行时间由原来的十五、六个小时缩短到十一、二个小时。记者在前往上海时还了解到，今年的10月份，中国大陆的铁路进行了1997年以来的第四次大提速，仅沪杭线就耗资4亿元，使列车的时速达到140公里。届时，北京至上海的铁路线上每天将对开一班“星级列车”，列车的豪华程度号称达到“三星级”，车厢内全部为卧铺设置，餐车放弃了传统的煤炉烹饪，改用电炉，列车同时备有中、西餐饮，旅客可以在列车内享受到三星级酒店的标准服务。
记者：经过近12个小时的旅程，我现在已到达上海火车站。作为华东地区重要的铁路枢纽，上海通过沪宁、沪杭两条铁路线与大陆的铁路网相连接，为华东地区的经济发展发挥着铁路大动脉的作用。
上海铁路有沪宁、沪杭2条干线和14条支线及其联络线，总长度670公里，拥有40个车站，年发送旅客近3000万人次，货运量近3000万吨。从上海通过沪宁线先抵南京，然后走陇海线可到西北，走京沪线可到华北；从上海走沪宁线先抵杭州，然后走浙赣线可到华中，走鹰厦线可到东南沿海，走湘黔线、川黔线、贵昆线可到西南地区的重庆、成都、昆明等地。
记者：我们的一路记者昨天晚上乘火车到上海只用了十一、二个小时的时间。但是，要说从北京到上海最快捷的方式，莫过于是乘飞机了。今天早上我们乘飞机从北京到上海，只用了一小时四十分钟的时间就到了上海的浦东国际机场。在这里每天有上百架的航班在这里起降。目前世界上有29家国际航空公司开通了从上海始发的30多条国际航线，这30多条国际航线把上海与96个国家和地区的城市紧紧相连。
上海是通往国内外广阔空间的主要航空枢纽。1999年上海浦东国际机场的建成和开航，使上海成为我国第一个一个城市两个机场的城市，其机场设施已能满足目前世界上各类民用客机起降的需要。虹桥国际机场位于上海市区的西部，离市中心人民广场13公里，是中国的三大国际机场之一，也是中国东部的航空枢纽。浦东国际机场距上海市中心35公里。
上海公路交通管理局 副局长 王秀宝：我们“十五”计划里面要造200公里轨道交通，其中有一条就是从龙阳路到浦东机场的磁悬浮铁路。这条磁悬浮有35公里，但是计划行驶的时间8分钟，就能从龙阳路到达机场。如果说今后客人从（浦东）机场出来以后到龙阳路终点站下来，马上可以换乘地铁二号线，直达市中心，很方便的。
已经跻身世界民航500强的东方航空公司，重要基地就在上海，不久前启动了“东航快线”计划，成为中国大陆第一家公交化航班的航空公司，京沪之间平均不到一个小时就有一个航班起飞，从上海至香港每天往返航班增加到20个，办理登机手续时间从原来的30分钟缩短到20分钟，提高航班的快捷效率。
记者：观众朋友，我现在是在上海的集装箱码头，如果把大陆18000公里的海岸线比做一张弓，绵延6300公里的长江比做一支箭的话，那么上海港正好处在这张弓和这支箭的交汇点上。上海港是祖国大陆的第一大港，是惟一一座年吞吐量超过2亿吨的大港，大陆每出口4个集装箱货柜，其中就有一个是从上海港出口的。
记者到上海港采访时，港务局的一位先生说，如果不开车步行的话，你就是走上一整天也走不出港区。上海港区的总面积为3600多平方公里，相当于台湾岛面积的十分之一。上海港拥有300多个泊位，与世界上160多个国家和地区的500多家航运公司有着贸易往来。日本的横滨、大阪，比利时的安特卫普，美国的新奥尔良、西雅图、纽约、新泽西，法国的马塞等8个国家的11个港口与上海港缔结成友好港口。世界上最大的20家船公司已先后进驻上海港，加快了上海成为国际航运中心的进程，集装箱吞吐量每年以27%以上的速度增长，2000年集装箱吞吐量达到561万标准箱，跃居世界第六位。西部开发、东西联动，上海港得天独厚的优势，使之万商云集，商机无限。
记者：观众朋友，我现在是在上海外滩的十六铺码头。以前上海有一句话，叫“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”，人们往来浦东、浦西只能通过黄浦江上的轮渡，而现在的情况已经大大不一样了，今天浦东的飞速发展，也得益于浦东、浦西交通的极大改善。
赖敏英女士是台湾《投资中国》杂志驻上海的代表，她在浦西开了一家公司，但是却把家安在了浦东。赖女士十几年前就来到了上海，当时是在上海华东师大读书，赖女士说要是在以前，她是绝对不敢在浦东买房安家的，因为过黄浦江只有一条途径，就是乘轮渡，很不方便。
台湾《投资中国》杂志 上海代表 赖敏英：我觉得那个时候没有内环线，那时候我有一个老师从同济大学到我这里来，要2个多小时坐公交车，现在我们开车到同济大学最多最多半个小时。
赖女士每天开车从浦东到浦西，有时走过江隧道，有时走过江大桥，不愿意开车时还可以坐地铁，她说天天这么跑来跑去的，没有什么不方便的。
台湾《投资中国》杂志 上海代表 赖敏英：其实浦东到浦西说近也蛮近的，交通也蛮方便的，开车二、三十分钟不到就可以到公司上班了，只是过一个桥就到了，蛮近的。
目前上海的轮渡呈现出萎缩的趋势，随着南浦大桥、杨浦大桥、延安路双向隧道、打浦路隧道等越江设施的先后建成，人们过江有了更多快捷、方便的选择，现在上海正在建设的还有3条隧道，轮渡一家独揽过江运输的局面早已不复存在。
上海轮渡司机：现在一天像我们这个船要四十几班，44班，平时在前几年要52班到54班船，比以前少多了，现在白天开2条船，隧道没造好时要开5条船。
台商何里臣1990年来上海，到现在他先后搬了三次家，而每搬到一处新家，他很快就会发现没过多久，在他家的旁边就修起了高架公路，上海交通变化之快让他非常吃惊。
台商 何里臣：从1994年开始看到高速公路开始兴建，南北高速公路刚好就在我家门口动工，我第一个投资项目就是刚好在市中山南路上面，所以我每天日以继夜看得到工程在进行。我在上海每搬一次家，我家旁边就有高速公路在兴建在施工，所以我觉得我跟上海实在太有因缘关系了。
王秀宝：上海在市委、市政府的领导下，建设了一个“十字加环”的高架公路，比如说，我们现在站在外滩，可以通过高架直达虹桥机场，另外我们有一个环把浦西、浦东的高速通道连接起来了，在南北交通中间我们还有一条成都路高架，也很快地可以使我们南边的乘客直接到达北边，很方便的。
记者：观众朋友，我现在是在上海地铁的人民广场车站，这里是上海地铁一号线、二号线的交汇处，目前上海地铁的总长度已达到65公里，日载客量达到80万人次，为上海市民的出行提供了极大的便利。
记者在采访中了解到，上海城市交通将以发展轨道交通为公共交通的骨干体系，根据预测，上海主城内轨道交通系统每天承担的客运量将达到1800万人次，其中地铁在内环线内以走地下为主，出了内环线只要条件允许，尽可能走出地面上高架。
上海地铁运营有限公司 董事长 朱沪生：应该说上海的轨道交通已经成为上海市民出行的首选的工具之一，现在的客运总量占全市公共交通客运总量的十分之一左右，随着我们轨道交通的日益发展，随着我们上海轨道交通受市民的欢迎程度越来越高，那么客运量也会将会越来越高。
目前上海有3条地铁交通线，一号线南起莘庄，北至上海火车站，运营里程达20多公里；二号线东起浦东张江，穿越黄浦江，西至中山公园站，全程18公里，一号线与二号线可在人民广场进行换乘；三号线又称明珠线一期，南起上海南站，北至江湾镇，全长25公里。
朱沪生：在未来几年上海市政府准备投入巨资，把上海城市轨道交通形成一个“申”字型的框架结构，所谓“申”字型就是我们现在有一号线、二号线、明珠线一期，即将建设的明珠线二期，这样就形成了一个上海轨道交通的“申”字型的框架结构，对我们上海城市的交通将得到根本的缓解，对上海市民的出行也带来极大的便利。
人们说上海是一座插着翅膀和架在轮子上的城市，海上、空中、地面、地下，现代化的交通网络颇为壮观，大桥和隧道把黄浦江两岸连在一起，人们出行的选择多了，但是换乘起来却越来越便捷。
王秀宝：我们上海市政府确立了一个“153060”的道路建设的目标，也就是说通过地面道路、高架道路的建设，我们市中心15分钟就能上高架，在中心区半个小时就可以到达目的地，上海任何一个地方到另外一个地方，一个小时之内都能到达。这就是我们上海市政府道路建设的目标。
主持人：我们的记者在上海采访的时候，乘坐最多的交通工具是出租汽车，不少的司机对记者说，他们现在平均每天能跑上二、三百公里，这在以前是做不到的，因为现在的路宽了、路多了。很多台商也对记者讲，做生意讲究速度和效率，而上海便利的交通无疑是他们投资上海的一个重要原因。（编导：高辉）
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