记者 柴玉潞：观众朋友，大家好，欢迎收看今天的《海峡两岸》节目。5月25日发生的台湾华航空难事件牵动着两岸亿万同胞的心，截止到5月28日中午，台湾有关方面已经派出133只船艇和23架次的军机参与搜救行动，虽然搜寻的队伍不断扩大，但是搜寻的效果依然不太理想，到目前为止，失事飞机的黑匣子以及大部分遇难者遗体仍然没有找到。5月27日中国国家主席江泽民对此起事故中的不幸罹难者表示了沉痛哀悼，并向其家属表示诚挚的慰问。江泽民主席还说，大陆各有关方面一定要继续尽全力协助搜救，并协助做好有关善后工作，请看记者的相关报道。
解说：截止5月28日中午，第五架次运送罹难者遗体灵柩的货机抵达台北的松山机场，已有45具罹难者遗体被运往台北第二殡仪馆，殡仪馆里，举行着佛教、基督教、天主教等不同宗教仪式，为亡者祈福。
解说：随着时间一分一秒的过去，寻找罹难者的搜救工作越来越困难，虽然台湾有关方面加大了搜救工作的人力、设备投入，并扩大了搜救范围，但是根据搜寻队所发现的最北处的飞机残骸显示这些漂流物已经向北移动。由于海上的风流、洋流变化不定，搜救的难度越来越大。截止到5月28日下午为止，只寻获遇难人员遗体86具，还有三分之二的罹难者遗体目前没有寻获。根据搜寻队所发现的最北处的飞机残骸已与出事地点相差了60海里。
台湾海巡队 队员：已经有在苗栗外海大概五十、六十海里的地方找到飞机残骸，当中也有一些尸体。
解说：焦急等待亲人下落的遇难者家属们心急如焚，迟迟没有亲人的消息，他们开始不满华航的救灾能力。特别当有关单位传出，部分遇难者可能由于绑了安全带，遗体会随飞机残骸沉入海底的消息时，家属的情绪更是难以控制。
罹难者家属：前半段的可能已经沉下去，所以他叫我们家属不要着急，看看他们觉得有必要的时候，会请国外的人来帮忙打捞，我现在请问什么是必要的时候，现在还不够紧急吗？可以同时进行，不要等，等什么有必要的时候？
罹难者家属：今天我的亲人已经沉在海底，从飞机上掉下来，已经四天了，请问我们的政府，不是适当的时候吗，这个时候？
解说：失事客机上的9名大陆籍乘客的家属已有35人赶到台湾，他们要求台湾当局同意经由直航的方式把亲人的遗体运回大陆。
台湾海基会 副董事长 许惠佑：我们以往在大陆发生这些意外事件的时候，我们也都要求能够全尸运回，那么我想对于大陆方面，我们基于同情心，我们希望能够给他们最大的方便，如果客观环境许可的话。
台湾“ 陆委会”联络处 处长 陈崇弘：“小三通”里边是有特案准许的这种做法，不是硬性的，所以我想海基会会做最适当的处理。
台湾气象预报员 俞川心：以台湾海峡北部来讲的话，大部分还是吹东北向的风，东北向的风就变成有两个情况，大部分轻的东西由北向南漂的比较多。
解说：澎湖海域有一道固定的洋流，也就是由北向南流的黑潮，但是由于海底地形地貌的不同，黑潮的流速、方向也会改变，过了澎湖之后就会分成东北和西北两个方向，比较重的物体，如黑匣子或是引擎等等都有可能随着黑潮被推到更深的海沟，而救生衣、遗体这些较轻的物体则是会受到海浪的影响。5月27日台湾沿海吹的是东北风，再加上这两天正逢大潮，所以漂流物向东会漂到台南、新竹一带海域，向西会靠近台湾海峡。
台湾交通部 次长 游芳来：我们已经看到这个海流风向是可能会有残骸或者其它漂流物飘过海峡中线，那么在这样一个情况之下，我们“陆委会”也正式透过管道正式行文给中国大陆，希望假使发现漂流物是不是也帮忙协助，据我所了解的，他们也同意。
罹难者家属：其实不开口我相信对岸也很想帮我们的忙嘛，那你“政府”都不愿意讲一句话，还什么“陆委会”、海基会、海协会一大堆的，那我们家属自己开这个口，求求我们对岸的同胞、渔民同胞也帮我们的忙好吗？全力动员，看有多少渔船，尽量动员，捞一具算一具，好不好？
解说：事实上，祖国大陆一获悉华航空难发生，就立刻通过各种渠道与台湾有关方面联系，主动派出了搜救船只，密切关注搜救情况。在台湾海峡附近，台湾搜救队与正在协助搜救的大陆渔船相遇。
台湾海巡队 队员：船老大、船老大，你们有没有看到飞机掉下来的东西。
台湾海基会 副董事长 许惠佑：这回基于搜寻任务的需要，我们通报大陆方面也是基于相互尊重，而且避免误解的立场，那我们通报大陆方面，我们也得到大陆方面善意的回应，我们表示欣慰。
解说：据了解，在事故发生后，交通部海上搜救中心立即与台湾“中华搜救中心”取得联系，询问是否需要提供搜救协助，如果台湾方面需要，愿意随时提供相关帮助。并指令上海救捞局的四艘救捞船在厦门、汕头严阵以待。针对遇难同胞的遗体在海上随风向西漂流的情况，交通部海上搜救中心又主动与台湾方面协调后，派出了上海救捞局的远洋主力救助拖轮“华意号”和“沪救十二号”救捞船编队。
交通部救助打捞局 副总工程师 姚春清：我们得到客机失事的消息以后，当天晚上我们厦门、汕头、珠江口的四艘救助值班船就做好了出动准备。第二天，也就是26日中午14点20分左右，我们的两条船，就是“华意号”和“沪救十二号”，就从厦门启航到搜索区域，当天晚上20点20分左右到达现场，就开始在海峡中心线西侧开始搜寻。
解说：工作人员告诉我们，由于目前还没有收到台湾方面请求支援的要求，所以搜救船队只能在台湾海峡东经119度20分，北纬24度32分为中心点的，一片面积为2100平方公里的范围内协助展开搜救，所以搜救工作并不是很顺利。
交通部救助打捞局 业务处副处长 唐仲才：现场的船舶行动路线主要是由船舶自己来掌握，因为咱们不在现场，不了解现场情况，据有关消息，我听到的、看到的，就是说现场的船舶是非常多，就是搜寻船舶，咱们在航行当中也要归避他们，比如说你看到人家船从这已经走过了，找过了，你就没必要再来找了，所以都是比较机动灵活的。发现什么情况，都要及时地跟局里边汇报。
记者：我们现在能通过电话跟他们联络吗？
交通部救助打捞局 业务处副处长 唐仲才：可以的。
解说：随即唐处长拨通了“华意号”的电话。
上海救助打捞局厦门救捞站 站长 王忠顺：现在海面上有浪，有浪花，有6级左右，我们按照范围在台湾海峡的中心线附近，来进行从北到南，从南到北，反复地搜寻，看到台湾有船舶和军舰，还有直升飞机，也在海面上和空中进行搜寻。
记者：那在您的船周围能看到他们的搜救船吗？
上海救助打捞局厦门救捞站 站长 王忠顺：我们看到。
记者：你们能看到？
上海救助打捞局厦门救捞站 站长 王忠顺：看到，对了。
交通部救助打捞局 副总工程师 姚春清：这两艘船都是我们多年从事救助作业的专业救助船舶，其中“华意号”是主机功率9000马力，现在说应该是6620千瓦的作业船。
记者：那我们船上配备的人员怎么样？
交通部救助打捞局 副总工程师 姚春清：我们船上配备的，一共两条船上去参与搜救的人员有60多人，其中有潜水员4名。
记者： 有4个潜水员，那我们已经展开潜水作业了吗？
交通部救助打捞局 副总工程师 姚春清：没有，还没有。如果台湾方面提出这方面的要求，我们会尽全力给予支援。
解说：据了解，截止到5月28日中午12点，参与搜救的大陆“华意号”和“沪救十二号”救捞船编队，共打捞到13块飞机碎片，目前搜救工作依然在继续进行。
交通部救助打捞局 业务处副处长 唐仲才：现在我们在沿海，在14个固定站点，还有3到4个加强点，都分别派了船舶在执行着长年的待命任务，在几个重点海域，像渤海湾那边，成山头附近，还有台湾海峡，舟山水域，另外还有琼洲海峡这一带，一般海难情况出现，我们都能够及时地出动，另外我们在一年当中，在救助上边，每年都能成功救助100余次。
解说：5月27日交通部又紧急通报福建海上搜救中心、厦门海事局、交通部救捞局及中国渔政指挥中心，要求所属船只注意观察搜索、协助搜救。不久大陆“闽泉渔0150号”渔船捞获男性遗体一具，并迅速通知了台湾搜救队，现遗体已由台湾方面接回。台湾海峡交流基金会于27日傍晚致函祖国大陆海峡两岸关系协会，对于大陆船只协助搜救并捞取部分飞机碎片及遇难者遗体，向大陆方面表达感谢之意。
解说：华航空难事出之后，祖国大陆各媒体极为关注。报纸、电视、广播、网络等各种媒体都纷纷推出新闻、专题，用各种信息、图片源源不断地传递着两岸同胞的骨肉亲情。几天来中央电视台新闻节目连续播发有关空难的消息，中央电视台驻台湾记者在澎湖发来现场报道，各专题、评论节目也在尽最大的努力传递着空难搜救的最新进展情况等等。《人民日报》、《中国青年报》、《新华每日电讯》、《北京日报》等平面媒体，也均以较大篇幅刊登了空难消息以及搜救工作的进展情况。网络上的有关信息更是快捷地传出，新华网、新浪网、搜狐等各大知名网站都就此次事件设立了专题，连续滚动报道。目前已有高达几万条的网友留言都在向台湾同胞表达了这样的祝愿：为遇难同胞祈祷，愿中国人永远平安。而通过众多媒体渠道了解了此次空难事件的大陆民众们也对此事表示了极大的关切之情。
大陆民众：比较关注这件事情。
大陆民众：对死难家属表示同情，只有这样了，谁失去亲人，肯定都不是很好受，这样的事情最好是越少越好。
大陆民众：作为一个中国人，都应该挺关心这件事情。
大陆民众：我确实对台湾同胞，对逝世的人，心里面感觉到有一种同情。这是我发自内心的震撼，但事已至此，我们只能说，作为大陆，我们希望台湾同胞们明天会更好。
大陆民众：他这个飞机比较残旧，用了20多年，这个航空公司12次发生这种事情，所以就说明，台湾当局对民航的重视还是比较差的，应该淘汰的飞机，应该马上淘汰，这样就对人民负责。.
解说：据有关人士分析，失事飞机在3万5千英尺的高空分解成四大块，三大块往西南方飘落，另一块却往反方向，向东北方飞走，这个异常现象成为目前判断失事可能原因的重大依据。
台湾维吉尼亚大学航太工程博士 高雄柏：它必须要受到一股力道的作用，先把它向西南方前进的速度停止下来，而且这个力道还有剩下来的能够推着它向东北方走，而且这个力要相当大。
解说：专家分析，想要找出失事的原因，就要找出这强大作用力的来源，可能性原因有三个：一、内有爆炸物；二、机件问题；三、金属疲劳。第一种可能就是飞机曾经发生爆炸，专家排除导弹之类外力攻击的可能；而从飞机内部爆炸的话，如果爆炸物在飞机的上面，爆炸的冲力的确有可能让爆炸周围的残骸冲向飞机行进的反方向；当然飞机也有可能是机件或是设计出现了问题，就像1996年环球航空同型飞机空中解体的意外一样，油箱起火快速爆炸，爆炸点附近的残骸也会被冲到飞机的反方向，但目前找到的飞机残骸却又令人疑惑。
台湾飞安会执行长 戎凯：到现在为止并没有看到任何燃烧的痕迹，可是我再三强调，昨天看到的残骸事实上是所有残骸里面的0.1%。
台湾维吉尼亚大学航太工程博士 高雄柏：如果因为金属疲劳，牵动到其它的部分，当然金属疲劳之后，机体结构被破坏了，不正常了，那么这个时候如果，我们最容易想到在油箱的部位如果阴错阳差，某一种条件配合的话，如果燃油在没有完全溢漏出去之前，在某种情况下，说不定可以引爆，产生力量。
记者 结束语：5月28日，5名专业调查飞安事故美国调查人员，已经抵达澎湖马公的失事现场。只是由于黑匣子至今下落不明，所以真正导致飞机失事的原因，在短时间内可能很难有定论。好，感谢收看今天的《海峡两岸》节目，下期节目我们再见。
（编导：柴玉潞、王海涛）
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