1909年，中国第一位航空先驱冯如驾驶着自己制造的载人动力飞行器飞上蓝天，但遗憾的是，由于历史原因，此后中国就再没有独立制造过飞机； 1999年，我国研制的K8教练机带着全套生产线在埃及机场平稳降落，标志着我国依赖国外飞机和生产线的历史从此结束，中国航空开始跨出国门。这一刻，距冯如的第一次起飞，已经过去了整整九十个春秋。
K8教练机是南昌洪都集团与巴基斯坦合作研制的新一代喷气式基础教练机，被人们亲切地称为“喀拉昆仑之鹰”。喀拉昆仑是中国和巴基斯坦交界的山脉，那里的雄鹰矫健灵活、一飞冲天，设计师们相信，K8教练机也会像雄鹰一般一往无前，所向无敌。
K8的总设计师石屏自信地说，K8的研制成功一举创下了我国航空工业史上的三个第一。
石屏：K8飞机的综合性能，优于国际上同类的飞机，它有三个第一，一是我国自筹资金引进外资研制的第一种飞机，二是我国输出全体生产线和设计技术的第一种飞机，三是我国进行全机可靠设计的第一种飞机．
尾冲是一种高难度的飞行技巧，不仅需要驾驶员技术高超，更需要飞机性能卓越。目前国内能进行尾冲飞行的飞机，只有歼7MG和K8。这是第43届巴黎航展会的盛况，我国飞行员驾驶K8 成功地完成了尾冲等一系列高难度动作，K8当即被评为“本次航展‘十佳明星飞机之一’”。
K8教练机是中国的骄傲，20多个国家的飞行员在驾驶过K8之后，都为它的性能所折服，一位俄罗斯特级飞行员说，K8他所驾驶过的世界上最好的教练机之一。
1994年秋，在首批K8飞机出口巴基斯坦的交接仪式上，将军夫人也被K8深深吸引，坐进驾驶舱寻找御风而行的感觉。
凭借强大的实力和众口皆碑的声誉，K8在国际航空市场上备受青睐，如今已经销往6个国家，累计交付上百架，其产值已超出投资总额的50多倍。
2002年9月，又一架中外合作研制的出口型飞机举行了正式投产仪式，这就是成都飞机设计研究所研制的超7战斗机。
杨伟：“超7飞机主要是为了满足国际上更新像米格21、歼7以及强5这一系列飞机的迫切需要，采用共同投资、共同开发、共担风险、共同受益这四共原则来进行开发研制的新一代战斗机。”
1949年，新中国开国大典上，有17架飞机飞过天安门上空，却没有一架是由中国自己制造。1999年，当共和国喜迎五十华诞时，在同一片广场上空，132只雄鹰列阵长空接受检阅，每一架都是中国制造。
悠悠时光，转瞬即逝。从航空先驱冯如驾驶第一架飞机冲上蓝天至今，一个世纪过去了。中国航空工业发生了历史性的转变，从仿制到自行开发，再到技术出口，它凝聚了数代航空精英的才智和心血，实现了新中国蓝天事业五十年的光荣与梦想。
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