1998年到2000年底，我国民航行业共计安排国债资金47.3亿元，重点用于中西部机场和空中管制项目的建设。可以说国债对近年来民航事业的发展起到了巨大的推动作用。
成都双流国际机场长期以来由于基础设施落后，候机楼狭小，被人们称为“县级火车站”式的机场，由于资金的原因，双流机场改扩建工程迟迟无法开工，而恰恰是由于4.6亿元的国债投资，使双流机场改扩建工程顺利进行。目前经过改造的成都双流国际机场已经以每年600多万的旅客流量，成为整个大西南重要的航空枢纽。
成都双流国际机场候机楼始建于60年代，经过80年代的扩建，面积也只有1万2千平方米，远远不能满足要求，那时拥挤、杂乱是双流机场的突出特征，尤其在多雾的成都，当航班因为大雾而延误的时候，不少旅客设置被挤到了候机楼的外面。
旅客1：“破烂不堪，整个不象个机场”。
旅客2：“感觉不太舒服，特别小”。
机场工作人员1：“我们在里面穿行的时候因为太挤，总要说‘对不起，请让一下’，这都成了我们的口头禅”。
机场工作人员2： “候机大厅总的给人的感觉不象一个机场，拿旅客的话来说就象一个县级的火车站”。
民航总局和四川省虽然也努力重建候机大楼，但由于缺少资金，工程时断时续，关键时刻，国家及时安排国债4.6亿元，而且第一期就有2.5亿元到帐，使得双流机场候机大楼建设迅速展开，只用2年的时间，宽敞明亮、现代化的近7万平方米的新候机楼就正式建成并投入使用。
旅客1： “现在在国内都是比较好的候机楼”。
旅客2 ：“这边肯定要宽敞明亮多了，整个环境也比以前变很多了，应该说新的候机楼也是我们成都的形象工程”。
机场工作人员1： “到了新候机楼，感觉旅客少了很多，其实相反，应该说多了很多，就是因为地方大了，大家也没有以前挤了。”
机场工作人员2： “安检觉得更安全”。
机场工作人员3： “和去年相比确实有天壤之别”。
成都双流国际机场副总经理李灵翔告诉记者：“新机场最大的问题是改造的资金问题，但有了国家计委给我们4.6个亿的国债，这4.6个亿的国债占到我们整个航站区投资1/3还强，这4.6个亿对我们整个机场航站区的建设起到了非常大的推动作用。”
4年中，我国利用国债安排机场项目37个，其中新建机场13个，改扩建机场24个，尤其是中西部地区的中心枢纽机场得到加强，初步形成了以成都、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐机场为中心的西部航空网络，为实施西部大开发，加快西部地区经济发展打下了良好的基础，不仅是西部，就全国而言，国债资金投入机场建设，缓解了民航和地方建设资金的不足，扩大了内需，4年中陆续有28个新建和扩建工程建成投产，成为民航历史上发展最快的时期。（栾帆 黄程美 刘海波）
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